2014_SV_00004 - 2014_SV_00004 - Schriftelijke vraag van raadslid Wouter Vanbesien: 33 maatregels voor de verbetering van de mobiliteit rond Antwerpen

Beste schepen,

Op 6 november stelden de Vlaamse regering en de Stad Antwerpen de 33 maatregelen voor die de files rond Antwerpen moeten verlichten.  Dit in afwachting  tot een structurele oplossing voor de Antwerpse Ring.

Over  2 van deze 33 maatregelen heb ik de volgende vragen:

  1.  Maatregel 12 zegt dat de route tussen Ranst/Wommelgem en Rivierenhof/Ringfietspad coflictvrij gemaakt moet worden met de aanleg van een ongelijkvloerse kruising met de tramlijn in aanleg op de Ruggeveldlaan. 

• Wat is de timing van deze werken?  
• Op welke manier zijn de betrokken districten en gemeenten hierin gehoord? 
• Werden zij en andere stakeholders (fietsersbond, omwonenden, …) hierbij betrokken?  
• Is dit een “quick win” voor de mobiliteit (in de letterlijke betekenis van snelheid van realisatie en is er een prognose gemaakt van de winst (kost/aantal gebruikers)  of is het eerder een pragmatische oplossing voor het veiligheidsprobleem dat er zal ontstaan door de onveilige oversteek van de trambedding?  
• Werd er bestudeert of dit het beste traject is? (ook gezien de mogelijke aanleg van de verkeersturbine op de E313(/A102-R11bis) die het zg. “rond punt van Wommelgem” zal vervangen).  
• Wordt dit een brug of een tunnel voor de fietsers?

  2.  Samenhangend met maatregel 12 stel ik mij de vraag wat de stand van zaken is om in Park Groot Schijn een onderdoorgang onder de E313/E34 te realiseren (enkele honderden meter verder dan de ongelijkgrondse kruising aan de Ruggeveldlaan)? Deze onderdoorgang zou bv. mogelijkheden bieden om veilig noord-zuid fietsverkeer in de oostrand van Anwerpen toe te laten.

  3.  Maatregel 29 handelt over de “verkorting van het Ringfietspad op de Turnhoutsebaan“. 

• Wat betekent deze maatregel concreet?  
• Is het de bedoeling om de missing link van het ringfietspad ter hoogte van het knooppunt oost van de R1 en de E34/E313 te realiseren, wat inderdaad een drastische verkorting van de route zou betekenen (rekening houdend met de mogelijke drastische wijziging van dit knooppunt n.a.v. de geplande Oosterweelverbinding en aanpassing van de ring)? Of wordt het Ringfietspad dat nu ONDER de Turnhoutsebaan doorloopt op een andere manier verkort?  
• Op welke manier is er over deze maatregel overleg geweest met district Borgerhout? 
• Zijn er hier al ontwerpen of ideeën bekend (aangezien het als een “quick win” wordt voorgesteld, is dit wellicht het geval)?

  4.  Op welke manier is er budget voorzien voor deze maatregelen?

  5.  Kan er voor elke maatregel een stand van zaken opgemaakt worden met een bijhorende verdere timing om deze 2 maatregelen te realiseren?