De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
De districtsbesturen zijn bevoegd voor het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid (gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307)). Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Op 28 maart 2011 (jaarnummer 482) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Karel Oomsstraat in het district Antwerpen goed.
Op 3 mei 2013 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag van de Antwerpse Provinciale Taxi Unie (APTU) om de verwijderde taxistandplaaten in de Prins Albertlei te compenseren.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad.
De Karel Oomsstraat bevat een zone 30 schoolomgeving.
In de Karel Oomsstraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd (binnen de Singel) met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.
Het Parkeerbedrijf stelt voor het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:
De taxistandplaatsen in de Prins Albertlei werden in samenspraak met APTU verwijderd. Deze waren niet nuttig aangezien de taxi's van daaruit niet in de geschikte richting konden wegrijden. De locatie op zich is wel interessant voor hen. Om die reden werd dan ook een betere locatie in de buurt gezocht. Onderzoek ter plaatse heeft uitgewezen dat het inrichten van 3 taxistandplaatsen in de Karel Oomsstraat praktisch uitvoerbaar is. Deze locatie is beter gelegen voor de taxi's, aangezien ze van daaruit wel in de gewenste richting kunnen wegrijden. APTU ging akkoord met het voorstel van het Parkeerbedrijf.
De parkeerbalans blijft ongewijzigd.
De districtsraad Antwerpen keurt met 22 stemmen voor en 8 tegen het volgende besluit goed.
De districtsraad verleent ongunstig advies om het aanvullend verkeersreglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Karel Oomsstraat gestemd in de zitting van 28 maart 2011 (jaarnummer 482) op te heffen en te vervangen door:
Artikel 1: Het eenrichtingsverkeer, wordt ingevoerd:
in het gedeelte begrepen tussen de Generaal Lemanstraat en de Korte Lozanastraat, met toegelaten rijrichting naar de Korte Lozanastraat;
vanaf de Doornelei tot tegenover het nummer 26, met toegelaten rijrichting naar het nummer 26;
vanaf over het nummer 24 tot tegenover het nummer 22, met toegelaten rijrichting naar het nummer 22.
De verkeersborden C1 en F19 worden aangebracht.
Artikel 2: De toegang wordt verboden voor bestuurders van voertuigen waarvan de massa in beladen toestand hoger is dan 3,5 ton, uitgezonderd het laden en lossen, vanaf de Doornelei tot tegenover het nummer 26.
Het verkeersbord C23 met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 3: Een verplicht fietspad, uitgezonderd voor de bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse B, wordt aangelegd, langs de beide zijden en over de ganse lengte van de straat.
De verkeersborden D7 met onderbord worden aangebracht.
Artikel 4: Het parkeren wordt verboden, langs de oneven zijde, ter hoogte van het hoekpand gelegen naast het nummer 1, over een afstand van 8 meter.
Een gele onderbroken streep wordt op de trottoirband aangebracht.
Artikel 5: Het parkeren wordt verboden langs de even zijde, vanaf de scheiding van de nummers 4-6, over een afstand van 5 meter.
Het verkeersbord E1 wordt aangebracht.
Artikel 6: Het stilstaan en parkeren wordt verboden:
De verkeersborden E3 worden aangebracht.
Artikel 7: Het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap, langs de oneven zijde, ter hoogte van het nummer 43 (een plaats).
Het verkeersbord E9a met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 8: Het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor taxi's, langs de oneven zijde, ter hoogte van nummer 1 (3 plaatsen).
Het verkeersbord E9a met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 9: De rijbaan wordt verdeeld in rijstroken:
Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd voor de verkeerslichten:
De verkeersborden F13 worden aangebracht.
Artikel 10: Een fietspad wordt gemarkeerd door twee evenwijdige witte onderbroken strepen:
Artikel 11: Een stopstreep wordt gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Korte Lozanastraat.
Artikel 12: Een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 13: Een verkeersgeleider wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige strepen, over een afstand van 15 meter tot de vluchtheuvel ter hoogte van de Doornelei.
Artikel 14: Een verdrijvingsvak wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige strepen, langs de even zijde:
Artikel 15: Haakse parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen:
van het nummer 2 tot het nummer 22;
van het nummer 26 tot de Korte Lozanastraat;
van tegenover het nummer 19 tot tegenover het nummer 11;
van tegenover het nummer 1 tot tegenover het hoekpand nummer 1 van de Generaal Lemanstraat;
ter hoogte van hoekpand nummer 1 van de Generaal Lemanstraat;
op de gelijkgrondse middenberm, tussen de vluchtheuvels aan beide uiteinden, van tegenover het nummer 67 tot tegenover het nummer 47b.
Artikel 16: Een parkeervak wordt gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaats voor personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.
Artikel 17: Parkeerzones worden gemarkeerd door middel van witte markeringen:
van tegenover het nummer 6 tot tegenover het nummer 16;
van tegenover het nummer 47b tot tegenover de Biartstraat;
vanaf het nummer 57 tot de Biartstraat;
van de Biartstraat tot het nummer 47b;
van het nummer 47 tot het nummer 31/1.
Artikel 18: De bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
De districtsraad vraagt wegens de hoge parkeerdruk in de buurt, de voorziene taxistandplaatsen te vervangen door reguliere parkeerplaatsen.