2013_IP_00351 - 2013_IP_00351 - Interpellatie van raadslid Elsa Jacobs: MER Oosterweelverbinding

Feiten en context

Op 18 oktober 2009 stemden 60% van de deelnemende Antwerpenaren tegen het BAM tracé. Op 22 september 2010 besliste de Vlaamse regering echter in samenspraak met het toenmalige Antwerpse stadsbestuur voor de bouw van een Oosterweeltunnel op het BAM tracé. Deze zou lopen van aan het Sportpaleis over het Noordkasteel tot op Linkeroever. Hierbij zou aan het Sportpaleis een 19 baanvakken brede paperclip het verkeer op de Ring en van een op en afrittencomplex, de toegang tot de tunnel dienen te verzekeren. Het zopas bekend geraakte MER rapport Oosterweelverbinding doet een verontrustende verslaggeving van hoe de BAM het knooppunt Schijnpoort, het pijnpunt in haar tracé, wil aanpassen en vervangen door een zogenaamde nieuwe uitvoeringsvariant. Ik citeer uit het MER rapport: “In deze uitvoeringsvariant wordt de “paperclip”-aansluiting van de R1 op de Schijnpoortweg (links) vervangen door een verder zuidwaarts gelegen Hollands complex dat aansluit op een nieuwe lokale weg die de Singel verbindt met de Schijnpoortweg (rechts). Daardoor wordt het op- en afrijdend verkeer, dat in de basisvariant wordt afgewikkeld via één oprit en één afrit die vlakbij elkaar aansluiten op de Schijnpoortweg, verdeeld over twee relatief ver uit elkaar gelegen kruispunten, één op de Singel en één op de Schijnpoortweg, met telkens op- én afrijdend verkeer (dus in totaal vier rijrichtingen). Deze variant werd doorgerekend in het provinciaal verkeersmodel (zie deelrapport mensmobiliteit). Hieruit bleek dat door de grotere spreiding van het verkeer het knooppunt Schijnpoort meer benut wordt (kan worden), en dit zorgt voor een aanzienlijke toename van het verkeer op de Schijnpoortweg-Bisschoppenhoflaan (tijdens de avondspits +40% nabij de R1, afnemend tot +15% verder oostwaarts op de Bisschoppenhoflaan)”. (Deelrapport Mens-Gezondheid. p.100) Dit is nu al de belangrijkste hotspot van het Antwerps verkeersnet die de leefbaarheid van de wijken van Deurne Noord en rond Schijnpoort ernstig ondermijnt. De files tijdens het spitsuur op de Bisschoppenhoflaan zijn nu al dagelijkse kost. Wat gaat dat worden als dit verkeer nogmaals met 40% gaat toenemen?

Vragen:

1. Het MER zit nu in een fase dat de lokale besturen om advies gevraagd worden: is het districtscollege bevraagd?  
2. Is het districtscollege op de hoogte van de gewijzigde plannen om in plaats van een paperclip een ‘Hollands Complex’ te bouwen aan het Sportpaleis indien het project BAM tracé zou uitgevoerd worden?
3. Kan er geen raadscommissie georganiseerd worden over de impact van de verschillende scenario’s die in het MER rapport bestudeerd werden op de leefbaarheid en mobiliteit, bijzonder in Deurne Noord in de omgeving van het sportpaleis?
4. In het bestuursakkoord zegt het college “Projecten met grote impact op de omgeving verlopen in vlotte samenwerking met alle belanghebbenden”. Als vragen 1-2-3 positief beantwoord worden dan is er samenwerking met districtsbestuur en de districtsraad. Maar hoe gaat het college samenwerken met de bewoners? Hoe gaat het college hen informeren?