2013_CBS_12595 - Aanpassing verkeersreglement - District Wilrijk. Mastplein - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

Op 19 december 2011 (jaarnummer 1326) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement tot de politie van het wegverkeer voor het Mastplein in het district Wilrijk goed.

Op 12 februari 2013 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag om te onderzoeken of het mogelijk is om extra parkeerplaatsen te voorzien op het Mastplein.

Het Mastplein is gelegen in de zone 30, gekend als zone 30 nummer 44 ‘omgeving Sint Bavostraat - Koning Leopoldstraat’.

Op het Mastplein geldt de zonereglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Onderzoek wees uit dat het mogelijk is om het langsparkeren zowel aan de oostelijke als de westelijke zijde toe te laten aangezien de rijbaan hier voldoende breed is. Het is voor de verkeersveiligheid dan wel noodzakelijk om het dubbelrichtingverkeer toe te laten in het gedeelte ter hoogte van de nummers 30 tot 70, zodat vrachtwagens niet langer verplicht zijn om tegen de klok in rond het plein te rijden om de laad- en loszone te bereiken. Op vraag van de dienst mobiliteit wordt het fietsen in beide richtingen rond het plein toegelaten.  

De districtsraad adviseerde om in artikel 1 "uitgezonderd voor fietsers" te schrappen.

De dienst mobiliteit geeft volgende argumentatie om fietsers toch in beide richtingen toe te laten:

"Dienst mobiliteit adviseert het Beperkt Eenrichtingsverkeer op het Mastplein toe te passen. Het Beperkt EenrichtingsVerkeer (BEV) is het toelaten van fietsverkeer in beide richtingen in eenrichtingsstraten voor gemotoriseerd verkeer. Het BEV is bedoeld om het fietsen te bevorderen. Voor fietsers zijn vooral de veiligheid, het comfort, de directheid, de aantrekkelijkheid en de samenhang van fietsvoorzieningen van belang. Het BEV speelt hier op in door het vermijden van omwegen en het verbeteren van de veiligheid voor de fietsers.

Fietsers proberen steeds de kortste route te nemen. Dit is begrijpelijk aangezien ze, anders dan autobestuurders, onbeschermd zijn ten aanzien van de weersomstandigheden en aangezien ze zelf de inspanningen moeten leveren voor hun verplaatsing. Als de wegbeheerders er in slagen om de fietsers omwegen te besparen wordt er werk gemaakt van het wegwerken van missing links en zullen wellicht meer weggebruikers er toe aangezet worden om de fiets te gebruiken voor hun verplaatsing.

In de praktijk blijken veel fietsers, ook op de plaatsen waar het niet is toegelaten, in de tegenrichting te rijden in eenrichtingsstraten. Zeker op het Mastplein zal men er niet in kunnen slagen om fietsers rond te laten rijden waar het in tegenrichting fietsen een verkorting is van hun reisweg, tenzij met constante handhaving, iets wat niet realistisch is.

Hoewel het gedrag van deze fietsers op het eerste gezicht zeer gevaarlijk lijkt, valt het aantal ongevallen in de praktijk mee. Dit is een gevolg van het optimale oogcontact tussen de kruisende fietsers en autobestuurders, waardoor eventuele conflicten zichzelf oplossen. Ook het feit dat het hier een parking betreft maakt dat automobilisten hun rijgedrag sowieso aanpassen en oplettend zijn, en dit niet alleen voor fietsers, maar ook voor voetgangers van en naar hun auto.

Door het gecombineerd Koninklijk en Ministerieel Besluit van 18 december 2002 is het verplicht om het BEV in te voeren in straten waar de snelheid ≤50 km/u en de rijbaan ten minste 3 meter bedraagt. Enkel die straten waarin volgens de wegbeheerder het BEV niet op een veilige manier kan gerealiseerd worden mogen uitgesloten worden. Op het mastplein wordt aan beide voorwaarden voldaan en adviseert de dienst mobiliteit om het beperkt eenrichtingsverkeer toe te passen." 

Het Parkeerbedrijf stelt voor het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:

• het invoeren van dubbelrichtingverkeer in het gedeelte ter hoogte van nummer 30 - 70;
• het verwijderen van de parkeerverboden aan de oostelijke en westelijke zijde van het plein;
• het invoeren van dubbelrichtingsverkeer voor fietsers rond het plein.

Door deze maatregelen neemt de parkeerbalans toe met 13 parkeerplaatsen.

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2001 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het Parkeerbedrijf werden goedgekeurd;
6. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad Antwerpen werd goedgekeurd;
7. de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.