2013_CBS_10557 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. De Keyserlei - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de De Keyserlei, in het district Antwerpen, werd op 14 december 1998 (jaarnummer 2454) door de gemeenteraad goedgekeurd.

In de De Keyserlei geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

De De Keyserlei werd heraangelegd en gelijktijdig werd de ontsluiting van de Diamantwijk uitgevoerd zoals het college van burgemeester en schepenen op 26 augustus 2011 (jaarnummer 13076) had goedgekeurd.

Naar aanleiding van de heraanleg van de De Keyserlei, wordt een nieuw aanvullend verkeersreglement opgemaakt met betrekking tot de politie van het wegverkeer, aangepast aan de huidige verkeerssituatie:

• om de handelaars te kunnen bevoorraden langs de oneven zijde werden voetgangerszones afgebakend;
• om de verkeersafwikkeling in de voetgangerszones in goede banen te leiden, werd het eenrichtingsverkeer ingevoerd;
• om de verkeersleefbaarheid in het deel van de Pelikaanstraat tussen de De Keyserlei en de Vestingstraat, te verhogen, werden vanaf de Appelmansstraat bussen, taxi's, fietsers toegelaten, alsook het laden en lossen tijdens de vensteruren;
• in afwachting van de heraanleg van het Operaplein, werden taxistandplaatsen en een laad- en loszone voorzien tussen de Frankrijklei en de Van Ertbornstraat. Ook werd het beperkt eenrichtingsverkeer in dit deel ingevoerd met toegelaten rijrichting naar de Frankrijklei;
• langs de even zijde, werden laad- en loszones voorzien op het voetpad;
• om de doorstroming van het verkeer te verzekeren dat vanuit de Pelikaanstraat komt, werd vanaf het station Antwerpen-Centraal een stilstaan- en parkeerverbod ingevoerd langs de oneven zijde;
• op vraag van het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerepen, wordt een verdrijvingsvak voorzien op het deel van de luchtrooster dat in het voetpad lig. Hierdoor kunnen automobilisten daar niet parkeren en hinderen ze de voetgangers niet langer, wat veiliger is.

Parkeerbalans: er werden, op twee parkeerplaatsen na voor taxi's, geen parkeerplaatsen behouden. De ondergrondse parking van het Koningin Astridplein heeft 400 parkeerplaatsen en compenseert hiermee de verdwenen bovengrondse parkeerplaatsen.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.