2013_IP_00279 - 2013_IP_00279 - Interpellatie van raadslid Ilse De Schutter: Verkeersveiligheid

Voor het stadsbestuur is elk verkeersslachtoffer er één te veel.  Voor het districtsbestuur is dat niet anders.

Cijfers rond verkeersongevallen voor de periode 2008-2012  geven aan dat er in Ekeren  op vijf jaar tijd 1012 ongevallen gebeurden, waarvan er 318 met letsel zijn. Er vielen in die periode 2 doden, 33 zwaargewonden, 360 lichtgewonden.

In 2012 telde Ekeren 3  verkeersongevallen  met zwaargewonden en 36 verkeersongevallen met lichtgewonden.

Het merendeel van de dodelijke verkeersslachtoffers zijn fietsers en voetgangers.  Het zijn hoofdzakelijk fietsers en voetgangers die letsels overhouden aan een verkeersongeval. Zij vormen 65 % van het aantal verkeersdoden en 61 % van het totaal aantal ernstig gewonden.

Extra inspanningen werpen vruchten af , getuige het licht dalend aantal verkeersongevallen de laatste 2 jaar. De keuze voor aparte fietspaden, zone 30, zijn daar wellicht niet vreemd aan. Meer inspanningen zullen lonen.

In de ongevallendiagnostiek wordt een verkeersongeval beschreven als een fatale combinatie van omstandigheden en gebeurtenissen. Een ongeval is immers zelden terug te brengen tot één oorzaak maar behelst verschillende kenmerken: de weggebruiker, het voertuig, de weg en  omgeving- en tijdsfactoren De wisselwerking tussen deze factoren bepaalt  het risico op en de ernst van een verkeersongeval.

Een samenloop tussen menselijke tekortkomingen en situatiefactoren. Indien één van de beïnvloedende factoren kan worden gewijzigd, is de kans groot dat het ongeval zich niet voordoet of de impact beperkt blijft. Het vermijden van dergelijke kritische combinaties is de risicobeheersing. Op het gemeentelijk niveau moet daarom naast maatregelen gericht op verkeersgedrag (verkeerseducatie, verkeerstoezicht en wetshandhaving) ook aandacht gaan naar maatregelen op het gebied van de ruimtelijke ordening, weginrichting en vervoermiddelenkeuze.

De politie richt zich in haar verkeersveiligheidsplan vooral op de hotspots, zoals nu de zwarte punten worden genoemd.  Echter, deze worden bepaald aan de hand van de aard van de letsels en een wegingsfactor.  Zo kunnen zwarte punten gewoon verdwijnen zonder enige aanpassing: maar als gevolg van de  statistische berekening.  Ook de aard van de letsels bestaat uit een fatale combinatie van factoren  : verkeerd vallen, een veiligheidsriem niet aan, wel of geen airbags, een ontmoeting tussen een weggebruiker die onder invloed of vermoeid is  en een toevallige passant,…

Het is belangrijk om te weten op welke fysieke plaats er regelmatig ongevallen voordoen, ook enkel met stoffelijke schade.  Dit helpt ons voorkomen dat een fatale combinatie van 2 weggebruikers tot een ongeval met slachtoffers kan komen. (cfr. Het dodelijk ongeval met de fietser aan de wegenwerken waarbij de locatie al verschillende malen was doorgegeven als onveilig).  Meten is weten zegt het verkeersveiligheidsplan, een opmerking waar wij volledig met instemmen.

Vragen:

Het verkeersveiligheidsplan voor de periode 2013-2018 werd opgemaakt.  Hierbij hebben we de volgende vragen:

Welke is de status van dat plan? Werd het district betrokken bij de opmaak van dat plan?

Per afdeling en per district wordt jaarlijks een audit opgesteld die als uitgangspunt zal dienen om de verkeersveiligheid objectief te kunnen verbeteren en datagericht te gaan sturen.  Is het districtsbestuur op de hoogte van de inhoud van de audit?  Welke gegevens worden gemeten en/of opgevolgd?  Werd het district om input gevraagd en zo ja, welke input werd gegeven?

Het mobiliteitsplan moet ingebed zijn in een degelijk en gestructureerd ruimtelijk beleid dat er naar streeft om verkeersonveiligheid te voorkomen en dient  als basis voor verkeerscirculatie- en verkeersveiligheidsplannen  Om te komen tot een gewenste synergie tussen het mobiliteitsplan en het verkeersveiligheidsplan dient regelmatig een afstemming en bijsturing te gebeuren.  Volgens het verkeersveiligheidsplan voorziet men hiervoor het jaarlijkse uitvoeringsplan als ideale moment. Werd voor 2013 reeds een uitvoeringsplan opgesteld? Is het district hierin betrokken?  Indien niet,is de inhoud al kenbaar gemaakt gezien 2013 naar het einde loopt?  Wat is de inhoud van dit uitvoeringsplan en, indien van toepassing, wat is de input van het district?

Komt er een verfijning van het veiligheidsplan op districtsniveau, met concrete acties voor het district in vermeld?

Zijn er in Ekeren zogenaamde “hotspots” geweest? Zo ja, de welke en in welke periode?   Worden onveilige verkeerssituaties besproken tussen het district en de verkeerspolitie ook wanneer er nog geen ernstige ongevallen hebben voorgedaan? Bvb. Wilgenhoevestraat – Kouter waar de bewoners reeds enkele malen opmerkingen hebben gemaakt over de onveilige situatie op de ronde punten?  Over de situatie aan het Laar?

Kan het district aandringen bij de verkeerspolitie dat ook aandacht wordt besteed aan plaatsen waar regelmatig ongevallen gebeuren zonder letselschade?