De financiële gevolgen van de uitvoering zullen jaarlijks worden vastgesteld in de uitvoeringsplannen.
Antwerpen wil een verkeersveilige stad zijn. De haven maakt van Antwerpen een draaischijf in de Europese distributie. Mobiliteit is daarom één van de hoekstenen in het bestuursakkoord dat werd afgesloten voor de periode 2013-2018. Er wordt gewerkt aan een realistische en veilige verkeersinfrastructuur. Dat is op zich al van het grootste belang, maar het krijgt nog een extra dimensie omdat de komende jaren verschillende omvangrijke werven opengaan die een grote impact zullen hebben op de bereikbaarheid van de stad en de haven.
Om een solide draagvlak te creëren bij de inwoners en de bezoekers van Antwerpen, moeten er maatregelen getroffen worden die de bereikbaarheid, de leefbaarheid en de verkeersveiligheid op elkaar afstemmen, met aandacht voor de voetganger, de fietser, het openbaar vervoer en de automobilist. Het STOP-principe blijft toegepast in de woonwijken en in de omgeving van scholen. De prioriteit gaat, in volgorde, naar Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privévervoer.
Aan de basis van een verkeersveiligheidsplan ligt een goede ruimtelijke ordening. De auto moet niet weg maar er moeten alternatieven geboden worden, wijkcirculatieplannen opgesteld en meer verkeersvrije en verkeersluwe gebieden afgebakend. De woongebieden tussen de grote verkeersassen zullen geleidelijk aan zone 30 worden en in straten waar een lage maximumsnelheid geldt, wordt het algemene beeld aangepast met drempels, asverschuivingen en andere vertragende maatregelen. Gevaarlijke kruispunten worden aangepakt en er wordt geijverd voor veilige tram- en bushaltes, voor veilige fietspaden en toegangswegen tot de scholen, voor veilige wegenwerken en -werven.
Een tweede pijler van het verkeersveiligheidsplan is gedragsverandering. Inzake verkeerseducatie wordt bijzondere aandacht geschonken aan de jongeren en de senioren. Met grote jaarlijkse campagnes worden de voetgangers, fietsers, tram-, bus- en taxichauffeurs en automobilisten aangezet tot een verkeersveiliger gedrag.
Handhaving blijft een absolute noodzaak. Deze derde pijler wordt concreet door snelheids-, alcohol- en drugscontroles uit te voeren en door op te treden tegen verkeersagressie, foutparkeren en onaangepast gedrag in het verkeer.
Naast de drie traditionele pijlers van het verkeersbeleid - infrastructuur, educatie en handhaving - hebben we er in Antwerpen nog een vierde: betrokkenheid. Er wordt een beroep gedaan op de burgerzin van elke Antwerpenaar, want verkeersveiligheid gaat iedereen aan.
De gemeenteraad keurt het verkeersveiligheidsplan - basisplan 2013-2018 goed.
De bijzondere rekenplichtige van de politiezone Antwerpen verleent zijn visum en regelt de financiële aspecten als volgt:
| Omschrijving | Bedrag | Boekingsadres | Bestelbon |
| Uitvoeringsplannen van het verkeersveiligheidsplan. | De kosten verbonden aan de uitvoeringsplannen van het verkeersveiligheidsplan zullen voor de volgende jaren opgenomen worden in de stedelijke en politiebegroting onder voorbehoud van goedkeuring door de respectievelijke overheden van deze begrotingen. |