2013_CBS_07395 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Jan Frans Van de Gaerstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Jan Frans Van de Gaerstraat in het district Antwerpen, werd op 8 september 1997 (jaarnummer 1292) door de gemeenteraad goedgekeurd.

De Jan Frans Van de Gaerstraat is gelegen in de zone 30, gekend als nummer 4, “Abdijstraat en omgeving”.

Het beperkt eenrichtingsverkeer wordt ingevoerd in het deel begrepen tussen de Karel Mertensstraat en de Limburgstraat, met toegelaten rijrichting naar de Limburgstraat.

Tijdens een plaatsonderzoek stelde stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement. Met het aanleggen van een verhoogde inrichting ter hoogte van de Limburgstraat, werd de oversteekplaats voor voetgangers niet behouden. De lengte en tijdsvenster van het parkeerverbod ter hoogte van de kribbe (nummer 56), wijkt af van het verkeersreglement. Ook dient de dienstweg achter de bouwblokken van het Kielpark nog gereglementeerd te worden.

Het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen meldt om het aanvullend verkeersreglement in verband met het parkeerverbod ter hoogte van de kribbe aan te passen aan de huidige toestand.

Ook stelt zij voor om de geel onderbroken lijn, ter hoogte van de school, 5 meter te verkorten.

Voor de Jan Frans Van de Gaerstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie.

Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld aangepast aan de huidige en gewenste verkeerssituatie:

• door de aanwezigheid van een kribbe met daartegenover een lagere school en achter de hoek de eerste graad van een middelbare school, wordt vanuit veiligheidsoogpunt het verkeer komende van de Limburgstraat geweerd door gedeeltelijk het beperkt eenrichtingsverkeer in te voeren;
• de actuele toestand inzake het parkeerverbod ter hoogte van de kribbe, wordt behouden. Het kruisen van voertuigen in de bocht verloopt vlotter;
• het inkorten van het geel onderbroken, komt de veiligheid van kruisende voertuigen niet in het gedrang.

Parkeerbalans: het gedeeltelijk invoeren van het beperkt eenrichtingsverkeer heeft geen invloed op het aantal parkeerplaatsen. Door het inkorten van het geel onderbroken komt er een parkeerplaats bij.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.