2013_CBS_07364 - Singel Noord - IJzerlaan - Samenwerkingsovereenkomst - Voorafname meerjarenplanning 2014-2019 - Goedkeuring

Heraanleg IJzerlaan
Geraamde studie- en investeringskosten
Ereloon RoTS voor studies en opvolging van de werken:

• Totaal Antwerpen en Rio-Link: 284.350,00 euro inclusief btw:
  • Ereloon ten laste van stad Antwerpen: 235.950,00 euro inclusief btw;
  • Ereloon ten laste van Rio-Link: 48.400,00 euro inclusief btw.
• Optie opvolging van de werken ten laste van stad Antwerpen en Rio-Link: 120.395,00 euro inclusief btw.

Op de begroting van AG Stadsplanning van 2013 is er voor het project IJzerlaan 235.950,00 euro voorzien. Dit is voldoende om ongeveer 80% van het ereloon te betalen, namelijk de uitwerking van het voorontwerp en definitief ontwerp.

Raming werken IJzerlaan:

• raming werken heraanleg IJzerlaan: 6.359.988,81 euro inclusief btw (stad Antwerpen), excl onvoorziene kosten, excl aandeel rio-link en verlichting (308.000,00 euro)
• raming werken riolering: 1.579.564,00 euro exclusief btw (Rio-Link).

De stad zal de kosten voor de werken heraanleg IJzerlaan, het resterende ereloon van RoTS en te voorziene bijkomende kosten zoals verlichting voor een kostprijs van 7.808.000,00 euro, voorzien in de meerjarenbegroting 2014-2019.

Een afzonderlijke overeenkomst zal worden opgemaakt waarbij Rio-Link het deel van het ereloon van RoTS en de investeringskosten voor de aanpassingwerken riolering ten laste van Rio-Link zal dienen te voorzien.

Overdrachtssubsidie IJzerlaan
De eenmalige overdrachtssubsidie van 1.000.000,00 euro, om bedoelde wegenis in behoorlijke staat van overdracht te brengen, zal worden geïnvesteerd in de heraanleg van de IJzerlaan.

Projectsubsidie Stadsvernieuwingsfonds
AG Stadsplanning heeft een projectsubsidieaanvraag bij het Stadsvernieuwingfonds ingediend voor de heraanleg van de IJzerlaan voor een subsidiebedrag van 5.000.000,00 euro. Het uiteindelijke subsidiebedrag is nog onbekend.

Communicatie en minder hinder
Een geïntegreerd communicatie plan en een overkoepelende multimodale minder hinder aanpak wordt in het vervolgproces verder uitgewerkt. De kosten en bijdragen van de stad voor communicatie en minder hinder zijn nog niet gekend.

Nutsleidingen

Kosten van verplaatsing van nutsleidingen:

• Voor het deelproject IJzerlaan neemt de stad de kosten die niet ten laste vallen van de nutsmaatschappijen op zich. De kosten hiervan zullen door Beheersmaatschappij Antwerpen Mobielworden aangerekend aan de stad op basis van de facturen en betalingsverzoeken die Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel zelf zou ontvangen vanwege betrokken nutsmaatschappijen. Wat de concrete betalingswijze betreft, worden de artikelen 10.1, 10.2 en 10.3 van de overeenkomst in het kader van “de aanleg van het Stedelijk Plein als onderdeel van het Masterplan 2020 en de betaling door de Stad Antwerpen van een toelage aan Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel voor meerkosten in verband met de gewijzigde nutsleidingenproblematiek op Rechteroever” dd. 18.11.2011 hierop toepasselijk verklaard. Huidige regeling zal op geen enkele wijze afbreuk doen of wijzigingen brengen aan de bepalingen van voormelde overeenkomst van 18.11.2011.
• Voor het deelproject IJzerlaanbrug worden de kosten die niet ten laste vallen aan de nutsmaatschappijen gevat in en behandeld conform de overeenkomst in het kader van “de aanleg van het Stedelijk Plein als onderdeel van het Masterplan 2020 en de betaling door de Stad Antwerpen van een toelage aan Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel voor meerkosten in verband met de gewijzigde nutsleidingenproblematiek op Rechteroever” van 18 november 2011.   

Vergoedingen scheepsherstellers
De financiële gevolgen ten gevolge van vergoedingen aan de scheepsherstellers zijn nog niet gekend. Een alternatieve locatie kan de financiële gevolgen van vergoedingen aan de scheepsherstellers beperken of vermijden.

Voorgeschiedenis

Situering
De IJzerlaan is een deelproject van de gebiedsontwikkeling Singel Noord binnen het programma Groene Singel. In dit gebied zijn grote infrastructuurwerken gepland, waaronder de verbreding van het Albertkanaal en de realisatie van de Oosterweelverbinding. Deze infrastructuurwerken vormen de aanleiding tot heel wat veranderingen in de omgeving in het algemeen en langsheen de IJzerlaan in het bijzonder. Zo wordt de IJzerlaanbrug afgebroken en vervangen door een fietsbrug en moet een nieuwe verbinding gezocht worden tussen het Lobroekdok en open water.

Het projectgebied strekt zich uit over de volledige lengte van de IJzerlaan en de Ingenieur Menneslaan vanaf de Groenendaallaan in het oosten tot het Asiadok in het westen. Het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug is een complex project dat bestaat uit drie deelgebieden:

• Deelgebied 1: Noordelijke aanloophelling: Het talud van de IJzerlaanbrug in de Ingenieur Menneslaan wordt volledig verwijderd, genivelleerd en ingezaaid. Er ontstaat een nieuw ontwikkelingsgebied dat op termijn een sleutelrol kan vervullen in het herstel van het stedelijk weefsel en het opkrikken van het voorzieningenniveau in dit deel van het district Merksem.  
• Deelgebied 2: IJzerlaanbrug: Door de afbraak van de IJzerlaanbrug inclusief aanloophellingen verdwijnt de verbinding voor gemotoriseerd verkeer. Er wordt een nieuwe fietsbrug inclusief plaatselijke verbreding van het Albertkanaal gerealiseerd. 
• Deelgebied 3: IJzerlaan: In de IJzerlaan komt het IJzerlaankanaal dat de verbinding maakt van het Lobroekdok met het Asiadok. De huidige bottleneck met de Slachthuislaan wordt weggewerkt. De IJzerlaan wordt heraangelegd van gevel tot gevel met het Singelprofiel (2x2 rijstroken, 3 bomenrijen), afgeleid uit het beeldkwaliteitsplan Groene Singel (in opmaak), ten zuiden van het kanaal.

Aanleiding geplande infrastructuuringrepen
Verbreding Albertkanaal en IJzerlaanbrug
Met de verbreding van het Albertkanaal wordt de bereikbaarheid over water verbeterd, o.a. voor het Economisch Netwerk Albertkanaal. Voor de verbreding van het Albertkanaal moeten ook de bruggen over het kanaal waaronder de IJzerlaanbrug worden verbreed en verhoogd. De IJzerlaanbrug is vandaag het grootste knelpunt voor de scheepvaart op het Albertkanaal, door zijn beperkte hoogte en breedte. De IJzerlaanbrug wordt afgebroken en de brug voor gemotoriseerde verkeer wordt vervangen door een fietsbrug. De nieuwe vereisten maken het onmogelijk om nog een brug voor gemotoriseerd verkeer te bouwen op deze plek.

Oosterweelverbinding en IJzerlaankanaal
De Antwerpse Ring wordt in het Masterplan 2020 gesloten met de ondertunnelde Oosterweelverbinding. Voor dit plan is momenteel een planMER-onderzoek lopende. Bij realisatie van de Oosterweelverbinding wordt het huidige Ringviaduct van Merksem afgebroken en vervangen door een verdiepte sleuf ter hoogte van het Lobroekdok.

In de huidige situatie watert het Lobroekdok af in het Albertkanaal onder het Ringviaduct. Deze verbinding zal worden onderbroken door de verdiepte Ring. Om de waterhuishouding van de stad te kunnen garanderen, is een nieuwe verbinding van het Lobroekdok met open water noodzakelijk. 

Voor de nieuwe afwatering van het Lobroekdok zijn twee opties uitgewerkt, beide technisch uitvoerbaar :

• de ene is een eerder functioneel afwateringskanaal in de zone langs de Ring waarbij een aansluiting wordt gemaakt op het Albertkanaal;
• in de andere variant wordt het Lobroekdok via de IJzerlaan verbonden met het Asiadok. Deze tweede variant, het niet-bevaarbare IJzerlaankanaal, betekent een gevel tot gevel heraanleg van de IJzerlaan, het verleggen van bijkomende nutsleidingen in de IJzerlaan en het herlocaliseren van de aanwezige scheepsherstellers in het Lobroekdok.

Voorkeur IJzerlaankanaal & meerwaarde project IJzerlaan
Het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug met het IJzerlaankanaal creëert kansen voor een verbeterde mobiliteit (water, weg, fiets en voetganger) en een hefboom voor de (her)ontwikkeling van de omliggende wijken, en heeft dus belangrijke voordelen voor alle betrokken partijen. Het project biedt een enorme meerwaarde ten opzichte van de functionele afwatering op vlak van:

• mobiliteit: Het totaalproject IJzerlaan/IJzerlaanbrug verbetert de multimodale mobiliteit en de bereikbaarheid van de omgeving. Het vervangen van de IJzerlaanbrug is een belangrijke verbetering voor de scheepvaart op het Albertkanaal, en zo van de bereikbaarheid van het Economisch Netwerk Albertkanaal over water. De bouw van de fiets- en voetgangersbrug creëert een belangrijke fietsverbinding in het bovenlokaal fietsnetwerk van de Provincie, verknoopt Singelfietspad, Ringfietspad en jaagpaden Albertkanaal en garandeert de verbinding tussen Antwerpen en Merksem. Het wegwerken van de bottleneck tussen IJzerlaan en Slachthuislaan ter hoogte van de huidige brugtoerit en het doortrekken van de figuur van de Singel van zuid naar noord is een belangrijke verbetering voor fiets- en autoverkeer.
• minder hinder en fasering: De realisatie van de afwatering van het Lobroekdok en de heraanleg van de IJzerlaan en IJzerlaanbrug sluiten aan bij de uitvoering van de Bredabaan en Brabo 2 en passen in het globaal en gefaseerd minder hinder-plaatje. De werken IJzerlaan en IJzerlaanbrug voorafgaand aan de werken aan de Oosterweelverbinding zullen een belangrijk effect hebben als minder hinder maatregel (voor alle modi) tijdens de Oosterweelwerf. 
• (historische) open waterstructuur: Het IJzerlaankanaal herstelt de historische waterverbinding van de Kempische vaart tussen het Asiadok en het Lobroekdok, brengt opnieuw open water in het stedelijk weefsel, en versterkt zo de ruimtelijke relatie tussen de Damwijk en het Eilandje.
• ecologie: De omgeving Singel Noord is vandaag een belangrijke ontbrekende schakel in het ecologisch netwerk op stads- en zelfs regionaal niveau. Met deze waterverbinding en het vergroenen van de publieke ruimte maakt het project dan ook een ecologische verbinding tussen de grote groenstructuren in de omgeving, zoals beschreven in het globaal masterplan publieke ruimte Singel Noord en vooropgesteld in het beeldkwaliteitsplan Groene Singel.
• stedelijke ontwikkeling: Onder andere met het IJzerlaankanaal wordt de Damwijk aan het water gebracht en dit uniek karakter van de publieke ruimte langs het water creëert nieuwe ontwikkelingskansen zowel voor wonen als voor werken/horeca in de aanliggende wijken Steenborgerweert en Hardenvoort, en van de panden langsheen de IJzerlaan in het bijzonder. Dit maakt dat de dynamieken van Spoor Noord en Eilandje - eindelijk - kunnen doordringen en dat de stedelijke groei in noordelijke richting kan worden doorgetrokken. Met het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug wil de stad niet alleen het ambitieniveau van de geplande fietsbrug en het afwateringskanaal optillen, maar ook deze ingrepen aangrijpen om een doorstart te vormen voor de omgeving, zonder exclusief afhankelijk te zijn van de geplande bovenlokale infrastructuurprojecten.

Timing
Er is een strikte timing vooropgesteld voor het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug. Het project moet voorafgaandelijk aan de hoofdwerken van de Oosterweelverbinding uitgevoerd worden. Alle betrokken partijen hebben bovendien belangrijke voordelen bij dit project en wensen met voorliggende samenwerkingsovereenkomst tot een snelle realisatie van het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug te komen.

De raad van bestuur van AG Stadsplanning heeft op 4 juli 2013 de aankoop van de studieopdracht aan THV Rechteroever Tunnel Specialisten (RoTS) voor de heraanleg IJzerlaan goedgekeurd, onder voorwaarde dat gunning van deze opdracht volgt op de goedkeuring van voorliggende samenwerkingsovereenkomst door het college.

Samenwerkingsovereenkomst
De samenwerkingsovereenkomst legt de betrokkenheid, verantwoordelijkheden en afspraken vast tussen de partijen nv Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM), het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), nv De Scheepvaart en de stad Antwerpen voor de realisatie van het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug. Deze samenwerkingsovereenkomst formuleert afspraken over financiering, samenwerking, taken en verantwoordelijkheden voor de realisatie van het project en de eigendom, zakelijke rechten en gebruiksrechten in de nieuwe eindsituatie.

Ruimtelijke randvoorwaarden
Een integraal ontwerp voor project IJzerlaan/IJzerlaanbrug wordt opgemaakt waarbij een hoge ruimtelijk kwaliteit wordt nagestreefd. Het project zal zich inpassen in het plannenkader Singel Noord (stedelijke visienota en globaal masterplan publieke ruimte Singel Noord). Voor de IJzerlaanbrug wordt bovendien vertrokken van het concept uit het Masterplan Bruggen Albertkanaal en het daarop uitgewerkte fietsbrugontwerp met uitzondering van de zuidelijke aanloophelling welke volledig herzien wordt. De nieuwe fietsbrug dient te voldoen aan het fietsvademecum.

Het projectgebied overlapt met dat van diverse andere projecten zoals de Oosterweelverbinding, Brabo 2, de verbreding van het Albertkanaal en de realisatie van de spoorbruggen over de IJzerlaan.  Het project IJzerlaan/IJzerlaanbrug zal dan ook met deze projecten worden afgestemd.

Financiering heraanleg IJzerlaan door de stad 
De stad neemt geen financiering van onderdelen van het deelproject IJzerlaanbrug op. Ze staat wel in voor de financiering van volgende onderdelen van het deelproject IJzerlaan:

• de opbraak van de IJzerlaan, exclusief de afbraak van de zuidelijke aanloophelling;
• de kosten ten gevolge van eventuele bodemverontreinigingen van de uitgegraven gronden ter hoogte van de IJzerlaan, exclusief de gronden van de afgraving van de zuidelijke aanloophelling en van de uitgraving van het IJzerlaankanaal;
• de heraanleg van de IJzerlaan van gevel tot gevel aan weerszijden van kanaal, inclusief zichtbare afwerking van het IJzerlaankanaal (de kesp bovenop de kaaimuren);
• de aanpassingswerken aan rioleringen, in de mate dat deze werken niet door Rio-Link zullen worden vergoed;
• de verplaatsing van de nutsleidingen;
• de bouw van de leidingenkokers die het IJzerlaankanaal kruisen (te bouwen voor de verplaatsing nutsleidingen);
• het deel van de studies van de door de stad te financieren werken;
• de kosten voor minder hinder ingrepen voor het deelproject IJzerlaan.

Overdracht IJzerlaan aan de stad 
Het principe dat de gewestweg IJzerlaan aan de stad wordt overgedragen wordt in deze samenwerkingsovereenkomst opgenomen. Het wegvallen van het wegverkeer over de IJzerlaanbrug maakt immers dat de IJzerlaan niet langer een belang heeft als gewestweg. Dit is bovendien conform de beslissingen rond het Masterplan 2020.

Agentschap Wegen en Verkeer zal de bevoegde Vlaamse minister voorstellen om de IJzerlaan over te dragen aan de stad en zal daartoe een eenmalige overdrachtssubsidie voorstellen van 1.000.000,00 euro aan de stad als financiële regeling bij de overdracht van de IJzerlaan. Deze subsidie stemt overeen met het bedrag dat AWV normaliter zou besteed hebben om bedoelde wegenis in behoorlijke staat van overdracht te brengen.

Agentschap Wegen en Verkeer behoudt het beheer van de IJzerlaan voor de nog niet vernieuwde delen die niet als werkzone door de aannemer worden ingenomen. Elk nieuw aangelegd deel van de IJzerlaan dat wordt opengesteld valt vanaf de effectieve ingebruikname onder het beheer van de stad.

Vergoedingen scheepsherstellers door de stad 
Daarnaast staat de stad in voor de schadevergoedingen en/of herlocalisatievergoedingen waarop de watergebonden bedrijven langsheen het Lobroekdok gelegen, in het bijzonder de twee scheepsherstellingsbedrijven, aanspraak kunnen maken ten gevolge van het niet meer toegankelijk en bevaarbaar zijn van het Lobroekdok.

De Scheepvaart streeft er naar om binnen haar ambtsgebied in de Antwerpse regio watergebonden terreinen te reserveren voor de huidige watergebonden bedrijven aan het Lobroekdok (scheepsherstellingsbedrijven). De Scheepvaart zal er hierbij tevens naar streven om deze tijdig ter beschikking te stellen om de continuïteit van de werking van deze bedrijven te verzekeren.

Samenwerking, taken en verantwoordelijkheden

• Projectleiding: De beide deelprojecten IJzerlaan en IJzerlaanbrug zullen gelijktijdig en als één gezamenlijk project uitgevoerd worden, met Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel als opdrachtgevend bestuur en aanbestedende overheid. Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel neemt de leiding van de werken op. De stad is medeopdrachtgever. Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel en stad zijn ieder voor hun eigen deel bouwheer. De stad kan dit project overdragen aan haar dochter, AG Stadsplanning Antwerpen, die desgevallend zal optreden als medeopdrachtgever.
• Studies: De studies van het samengevoegd project worden uitgevoerd door RoTS. Hierbij zullen stad en Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel voor hun respectievelijke delen (volgens afspraken opsplitsing financiering) RoTS aansturen en vergoeden. Het ontwerptraject verloopt gezamenlijk voor beide projectdelen IJzerlaan en IJzerlaanbrug. Een integraal ontwerp wordt opgemaakt waarbij een hoge ruimtelijk kwaliteit wordt nagestreefd. De bewaking van budget en tijdskader maken geïntegreerd deel uit van het ontwerptraject.
• Praktische coördinatie: Overleg tussen stad en Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel wordt gevoerd op regelmatige basis, op zijn minst tweewekelijks. De praktische coördinatie van RoTS gebeurt in principe gezamenlijk, waarbij Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel en stad elk voor hun eigen deel RoTS inhoudelijk aansturen.
• Projectcoördinatie: Voor het samengevoegd project wordt een stuurgroep opgericht bestaande uit de vier partijen onder leiding van BAM. Deze stuurgroep coördineert alle projectgerelateerde materies en beslist binnen het mandaat van het project.
• De procedures van gemeentelijke begeleidingscommissie/regionale mobiliteitscommissie (GBC/RMC) en van stedenbouwkundige vergunningsaanvraag worden gezamenlijk gevoerd.
• Verplaatsingsbevelen worden door Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel gegeven, tenzij mits verdere optimalisatiemogelijkheden. De stad Antwerpen zal hiertoe machtiging verlenen aan Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel.
• Communicatie:  Partijen erkennen dat het project zowel een lokale als bovenlokale communicatieaanpak vraagt.  De partijen engageren zich tot de oprichting van een werkgroep communicatie, voorgezeten door Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, met vertegenwoordiging van elk van de partijen, in onderling overleg eventueel uit te breiden met de betrokken districten. Deze werkgroep is verantwoordelijk voor de opmaak van een geïntegreerd communicatieplan.  Op basis van dit communicatieplan worden ook de verantwoordelijkheden en taken, alsook de budgetten, duidelijk verdeeld.
• Minder Hinder: Partijen erkennen dat voor dit project een overkoepelende multimodale minder hinder aanpak noodzakelijk is. Partijen werken samen in een werkgroep minder hinder een minder hinder plan uit, onder de koepel van de stuurgroep impactmanagement en in nauwe afstemming met de werkgroep communicatie.

Eigendom, zakelijke rechten en gebruiksrechten
De stad engageert zich om tijdig en kosteloos de voor de uitvoering van het project noodzakelijke opstal- en of gebruiksrechten te verlenen, met name voor de realisatie van het IJzerlaankanaal op de delen van het openbaar domein van de stad.

De stad engageert zich om de toekomstige eigendomssituatie te realiseren uiterlijk tegen de definitieve oplevering van de werken van het project:

• De gronden van de ontwikkelingszone van de noordelijke aanloophelling tussen Bredabaan en Groenendaallaan blijven in het kader van dit project eigendom van het Vlaams Gewest. De stad en Agentschap Wegen en Verkeer engageren zich om verder afspraken te maken over de samenwerking in het vervolgtraject voor de ontwikkeling van de noordelijke aanloophelling (deelproject buiten deze overeenkomst);
• De overige gronden van de noordelijke aanloophelling worden hetzij ‘om niet’ hetzij aan symbolische voorwaarden overgedragen van Vlaams Gewest aan stad, met uitzondering van de gronden waarop de toekomstige Vaartkaai komt te liggen;
• De gronden van de stad waarop de toekomstige Vaartkaai komt te liggen, worden hetzij ‘om niet’ hetzij aan symbolische voorwaarden overgedragen van de stad aan De Scheepvaart;
• De gronden van het IJzerlaankanaal van kaaimuur tot en met kaaimuur worden hetzij om niet hetzij aan symbolische voorwaarden overgedragen door de stad respectievelijk het Vlaams Gewest aan Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel;
• De overige gronden van de IJzerlaan, op heden in eigendom van het Vlaams Gewest, worden met de hiervoor bepaalde eenmalige overdrachtssubsidie overgedragen van het Vlaams Gewest aan de stad.

Eigendom en beheer aangelegde infrastructuur:

• De stad geeft aan De Scheepvaart de toestemming om in het kader van haar activiteiten van beheer en onderhoud van de fietsbrug de daarvoor benodigde terreinen te betreden en gebruiken. Daarbij dient De Scheepvaart deze terreinen na tussenkomsten van beheer en onderhoud in de oorspronkelijke staat terug achter te laten;
• de stad voert het dagelijks onderhoud van de bovenbouw fietsbrug (zoals ijsvrij maken, sneeuwruimen, verlichting, onderhoud bevloering, in voorkomend geval mogelijks vervangen houten bevloering);
• De IJzerlaan gaat over naar de stad;
• De kespen bovenop kaaimuren IJzerlaankanaal behoren toe aan de stad;
• De leidingenkokers in kruising met het IJzerlaankanaal gaan in eigendom naar de stad.

Vervolgstappen
Ontwerp en uitvoering IJzerlaan
Voor de heraanleg van de IJzerlaan moet het ontwerp verder worden uitgewerkt en de uitvoering worden voorbereid en opgevolgd. Ook de communicatie en minder hinder moet in de werkgroepen met de andere actoren worden voorbereid en gerealiseerd. AG Stadsplanning zal de coördinatie hiervan opnemen en de opdracht aan RoTS betekenen conform de beslissing van de raad van bestuur van 4 juli 2013.

Voor de studie en uitvoering van de aanpassingswerken aan rioleringen in de IJzerlaan moeten er verdere afspraken met Rio-Link, in de vorm van een afzonderlijke overeenkomst, worden uitgewerkt.

Overdracht IJzerlaan
Voor de overdracht van de IJzerlaan moet in samenwerking met Agentschap Wegen en Verkeer het overdrachtsdossier worden voorbereid en worden voorgelegd aan de gemeenteraad en de Vlaamse regering. Het bedrijf Stadsontwikkeling zal de coördinatie hiervan opnemen.

Herlocatie scheepsherstellers
Voor de herlocatie van de scheepsherstellers moet in samenwerking met De Scheepvaart een concreet voorstel tot herlocalisatie uitgewerkt worden.

Een tijdige en professionele begeleiding van de scheepsherstellingsbedrijven is uitermate belangrijk. Bovendien kan begeleiding eventuele financiële, juridische en economische gevolgen vermijden of beperken. Om een geschikte alternatieve locatie te vinden, wordt best een traject opgestart in samenwerking met de scheepsherstellers om de aard van de activiteiten en de ruimtelijke noden in beeld te brengen. Locatiemanagers binnen de vzw Werk en Economie (investdesk) kunnen in een vroeg stadium ingeschakeld worden in dit proces.