2013_AMD_00019 - Amendement van raadslid Karl Simons: Amendement bij het voorstel tot beslissing mbt de route van buslijn 650

Er zijn echter nog andere "gaten" aanwezig in het aanbod dat De Lijn de Ekerenaar aanbiedt. We leven in een regio met veel bewoning en te veel verkeer. Wie zich rond het spitsuur op de baan begeeft, staat vaak meer stil dan dat er gereden wordt. Het openbaar vervoer kan de te zware druk op onze wegen (en gezondheid) mee helpen af te bouwen. Wil de burger worden overtuigd het openbaar vervoer te nemen, dan zullen dienstverleners als De Lijn en de NMBS een overtuigend aanbod moeten aanbieden dat een goed alternatief biedt voor de auto.

 

Een goede afstemming van bussen van De Lijn en de treinen van de NMBS kan al een goed begin zijn. De Ekerenaar die met de trein gaat werken, zal meestal eerst een ander vervoermiddel moeten kiezen: hetzij fiets, bus of auto. De parking aan het Ekerse station toont aan dat dit nog vaak de auto is.

 

Op dit ogenblik kan moeilijk worden gezegd dat het busaanbod van De Lijn altijd goed is afgestemd op het treinaanbod van de NMBS. Van alle lijnen die doorheen Ekeren rijden stopt enkel de lijn 730 direct aan het treinstation (as oost-west). De lijn 33 (as zuid-west) passeert voorbij het station, maar de haltes liggen een halve kilometer verwijderd van het station. Voor wie slecht te been is, is dit dus geen echt alternatief.

 

En zelfs voor de Ekerenaar die het station kan bereiken via de lijnen 730 en 33 is het allesbehalve evident om een goede aansluiting te vinden, dwz zonder dat er een te lange wachttijd is.

 

In bijlage is een tabel toegevoegd die duidelijk weergeeft dat wie bus en trein tesamen wil gebruiken, veel tijd verliest tussen aankomst van de bus en vertrek van de trein, of tussen aankomst van de trein en vertrek van de bus. Dit loopt regelmatig zelfs op tot wachttijden van 58 minuten, omdat de bus bv 2 minuten vertrekt voor de trein aankomt...

 

Enkele voorbeelden als illustratie:

Neem ik de trein van 7:35 richting Antwerpen en ik de neem de lijn 730 van oost/west, dan arriveert de bus om 7:34. Het is onmogelijk op 1 minuut de overstap te maken. Alternatief, de daarvoor rijdende bus die aankomt om 7:01, dus een wachttijd van 34 minuten. Dit betekent dat ik een half uur vroeger moet opstaan, om een half uur te staan wachten aan het station.

 

Ik neem de trein van 10:26 richting Essen en ik neem de bus op de Markt te Ekeren. Er passeert net een bus (lijn 730) om 10:33, net te laat. Daarvoor heb ik als enige alternatief lijn 33 met aankomst 9:45(en een halve km wandelen) ofwel lijn 730 met aankomst 9:33, dus wachttijden van resp. 41 minuten en 53 minuten.

 

Ik kom aan met de trein in Ekeren om 14:35 en wil met de bus 730 richting oosten, dan zie ik in de verte die bus al vertrekken om 14:33 (weer net te laat...), en mag ik wachten op de volgende om 15:33, dus een wachttijd van 58 minuten.

 

De tabel in bijlage toont de situatie bij de afstemming bus/trein.

 

 

De districtsraad breidt de beslissing tot herstellen van de rechtstreekse verbinding tot de Rooseveltplaats voor buslijn 650 uit tot de vraag aan De Lijn om haar aanbod voor de buslijnen 33 en 730 te verbeteren, zodat het Ekerse treinstation goed bereikbaar is, en een goede afstemming wordt gerealiseerd tussen vertrek- en aankomsturen van de NMBS. 

Dit betekent concreet dat er (als minimum) op werkdagen tussen 6 uur 's ochtends en 18 uur 's avonds geen langere wachttijd of overstaptijd bestaat dan 20 minuten, na 18 uur geen langere wachttijd dan 30 minuten.

Dit betekent concreet dat de districtsraad vraagt aan De Lijn de buslijn 33 bijkomend te laten stoppen bij het Ekerse treinstation, waar nu ook lijn 730 overstap voorziet, zodat de buslijn 33 een echt alternatief wordt om het Ekerse treinstation te bereiken.