2013_CBS_01440 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Lange Gasthuisstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Lange Gasthuisstraat, in het district Antwerpen, werd op 28 januari 1992 (jaarnummer 65) door de gemeenteraad goedgekeurd.

De Lange Gasthuisstraat maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 2, “Binnenstad”.

De Lange Gasthuisstraat is deels gelegen in een zone met parkeerverbod E1, gekend als “Mechelseplein en omgeving”.

In deze straat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend - en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

De Lange Gasthuisstraat is een eenrichtingsstraat met toegelaten rijrichting naar het Mechelseplein.

In de Lange Gasthuisstraat rijden de trams van het openbaar vervoer in een eigen trambedding aan de oneven zijde van de straat. Om de verkeersstroom ter hoogte van de Nationale Bank bovengronds sterk te verminderen, werden er 3 eenrichtingstunnels aangelegd voor het staduitwaartse verkeer. De inrit van een van deze tunnels, de Gasthuistunnel, ligt ter hoogte van de Lange Gasthuisstraat 30.

Tijdens een plaatsbezoek stelde stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.

Voor de Lange Gasthuisstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie.

Uit veiligheidsoverwegingen wordt het fietsen tegen de rijrichting niet toegelaten, omdat fietsers die tegen de rijrichting zouden rijden te weinig ruimte overhouden tussen het uitgaand verkeer, met veel vrachtverkeer en busverkeer, en de trambedding. Tevens zouden ze in conflict komen voor de tunnelingang met het doorgaand verkeer en het verkeer dat de tunnel inrijdt.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.