2013_CBS_06009 - Antwerpen. Minder hinder zuid - Collegiale brief flankerende maatregelen - Goedkeuring

Naar aanleiding van de geplande werken in de periode 2013-2018 en de noodzaak om Antwerpen tijdens deze periode multimodaal bereikbaar te houden, werd een overkoepelend multimodaal bereikbaarheidsconcept ontwikkeld. Dit bereikbaarheidsconcept dient volgens het collegebesluit van 24 mei 2013 (jaarnummer 5167) als toetsingskader ingezet te worden bij de planning en afstemming van de werven en dient als basis gebruikt te worden voor verder overleg en afspraken met de externe partners. 

De stad Antwerpen, de BAM, AWV en De Lijn hebben in de omgeving van het zuid verschillende projecten gepland die de bereikbaarheid en de uitstraling van de stad moeten verbeteren. Het gaat concreet om de volgende projecten:

• De aanleg van tramsporen in de Brusselstraat tussen de Bolivarplaats en de Brederodestraat in het kader van Brabo II (start werken eind 2013). Deze werf omvat ook een volledige heraanleg van de Singel tussen de Bolivarplaats en de afrit Antwerpen-Centrum van de Ring en de aansluiting op de bestaande tramsporen in de Brederodestraat. Dit is een gezamenlijk project van De Lijn (aanbestedende overheid), de BAM, de stad Antwerpen (en het district Antwerpen) en AWV. 
• De heraanleg van fietspaden en vergroenen van de middenbermen en de parkeerstroken van de Singel tussen de Gerlachekaai en de Stenenbrug (start werken september 2013). Door het smalle profiel van de Namenstraat en de Jan Van Gendtstraat resulteert dit in een volledige heraanleg van beide straten. Dit is een gezamenlijk project van AWV en de stad Antwerpen.
• De heraanleg van voetpaden en parkeerstroken in de Brederodestraat en de heraanleg van het pleingedeelte van de Troonplaats (start werken najaar 2013). Dit is een project van de stad Antwerpen waarvoor gebruik wordt gemaakt van EFRO-middelen en dat bijgevolg moet afgerond en gefactureerd worden voor eind 2014.

De werven in de omgeving van het zuid zijn de aanleiding om het bereikbaarheidsconcept een eerste maal toe te passen. De stad Antwerpen heeft daartoe de huidige problematiek en de mogelijke impact van de verschillende werven in beeld gebracht en vervolgens een aantal scenario's ontwikkeld in functie van de multimodale bereikbaarheid van de stad Antwerpen. Daaruit blijkt dat de keuze van de fasering, de organisatie van de werf en de onderlinge afstemming van de werven een belangrijke rol spelen bij de duurtijd en de ernst van de hinder voor de bereikbaarheid van Antwerpen. 

De stad Antwerpen verwacht dat de heraanleg van de Singel tussen de Bolivarplaats en de afrit Antwerpen-Centrum (in functie van Brabo II, Brusselstraat) de grootste impact zal hebben op de bereikbaarheid van Antwerpen. Uit de analyse van de onderzochte minder hinder-scenario's blijkt dat de capaciteit van de omleidingsroutes niet zal volstaan of dat de omrijfactoren zeer groot worden. Dit resulteert in doorstromingsproblemen in de omgeving van de Singel met mogelijk een impact tot op de ring en de A12. Tevens neemt het riscio op sluipverkeer doorheen de woonstraten van het Zuid aanzienlijk toe. Om de bereikbaarheid, de verkeersveiligheid en de leefbaarheid niet in het gedrang te brengen werden een aantal flankerende maatregelen onderzocht die de intensiteit op de Singel proberen te beperken en de doorstroming in de omgeving trachten te verbeteren.

• Verkeer komende van de Kennedytunnel kan enkel naar de Leien rijden (ondanks een verbod rijden er af en toe ook voertuigen naar de Singel). 
• Verkeer komende van de A12 kan kiezen tussen de Leien en de Singel.
• Verkeer vanaf de Ring (komende van Antwerpen-Zuid) kan enkel naar de Singel rijden. 

De volgende wegen in de omgeving van het zuid vallen onder de bevoegdheid van het Vlaams Gewest

• de verschillende autosnelwegen en de op- en afritten van deze autosnelwegen naar het onderliggende wegennetwerk;
• de Namenstraat en Jan Van Gentstraat;
• de Brusselstraat tussen de Bolivarplaats en de Singel;
• de Singel tussen de Brusselstraat en de Kolonel Silvertopstraat, overgaand in de Desguinlei;
• de Kolonel Silvertopstraat;
• de Sint-Bernardsesteenweg.

De Vlaamse regering heeft de bevoegdheden rond de tramverlenging Brusselstraat in het kader van Brabo II gedelegeerd naar de BAM volgens het besluit van 9 mei 2008. Zoals vastgelegd in de samenwerkingsovereenkomst Brabo II (goedgekeurd door de gemeenteraad op 24 oktober 2011, jaarnummer 1228) staat BAM in voor de coördinatie van het project in de ontwerpfase. Vanaf de bouwfase neemt De Lijn de rol over van leidend ambtenaar en coördinator.