Met het gemeenteraadsbesluit van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en bij collegebesluit van 16 maart 2000 (jaarnummer 3984) werden de bevoegdheden van de districten bepaald. Met het collegebesluit van 9 oktober 2002 (jaarnummer 11543) en het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2001 (jaarnummer 2307) werden een aantal bevoegdheden van de districtsbesturen verfijnd.
Het districtsraadslid Yves Helsen diende op 22 mei 2013 om 20.50 uur een schriftelijke vraag in.
Op schriftelijke vragen wordt schriftelijk geantwoord. Is het antwoord 30 dagen na ontvangst van de vraag niet gegeven, dan wordt de vraag automatisch terug geagendeerd op de eerstvolgende raad.
De vraag krijgt dan het statuut van een mondelinge vraag en wordt onmiddellijk ter zitting beantwoord. Indien de vraag echter voor de zitting werd beantwoord, wordt ze alsnog van de agenda afgevoerd.
De schriftelijke vragen worden ter kennisneming voorgelegd.
De ontwerpantwoorden worden ter goedkeuring voorgelegd, zodat het antwoord wordt gedragen door het voltallige districtscollege.
Artikel 32 van het Gemeentedecreet voorziet dat de gemeenteraadsleden het recht hebben om aan de burgemeester en aan het college mondelinge en schriftelijke vragen te stellen. Dit artikel is ook van toepassing op de districten conform artikel 276 van het Gemeentedecreet.
Artikel 58 van het basisreglement "Bestuurlijke Organisatie stad Antwerpen" (BOSA) voorziet dat de raadsleden het recht hebben om aan het uitvoerend bestuur mondelinge en schriftelijke vragen te stellen. Het regelt de manier waarop op schriftelijke vragen wordt geantwoord.
Het districtscollege Merksem neemt kennis van het volgende besluit.
Het districtscollege neemt kennis van volgende schriftelijke vraag ingediend op 22 mei 2013 door districtsraadslid Yves Helsen:
Geachte districtsschepen Wendy Simons,
Ik was zeer verheugd toen ik het volgende las in het Merksemse bestuursakkoord:
Het district ondersteunt het principe van autodelen via het Cambio-systeem door één of meerdere parkeerplaatsen hiervoor te voorzien
Autodelen levert namelijk een bijdrage tot het beheersen van de automobiliteit, meer bepaald :
1. bijdrage tot terugdringen van het aantal (geparkeerde) auto’s in de binnensteden, woonwijken en bedrijfsterreinen (daling wagenbezit)
2. remmend effect op het autogebruik
3. stimulans tot het gebruik van alternatieve vervoermiddelen (zoals bvb openbaar vervoer, fiets, taxi, ...)
Om deze beleidsrelevantie te waarborgen dient een autodeelorganisatie of –aanbieder te voldoen aan diverse criteria :
wagens gestationeerd in de onmiddellijke omgeving van de gebruikers - dag en nacht beschikbaar - kosten grotendeels gelinkt aan het gebruik - laagdrempelig en eenvoudig qua gebruik - korte termijn uitleen mogelijk - samenwerking met openbaar vervoeraanbieders – uiteenlopend en jong wagenpark
Autodelen leidt dus tot een reductie van het autobezit en -gebruik en een stijgend gebruik van duurzamere vervoermiddelen, met als neveneffecten o.a. meer openbare ruimte, minder parkeerplaatsen, een vermindering van de CO2-uitstoot en schadelijke stoffen, minder lawaai en een verhoogde verkeersveiligheid. Positief op langere termijn is ook het preventief karakter van autodelen (vermijden aanschaf wagen). Uit bevraging bij bestaande Cambio-klanten blijkt dat één Cambio-wagen 8 tot 12 private wagens van de baan haalt.
Naast een positief mobiliteitseffect heeft autodelen dus duidelijk ook een duidelijk positief milieu-effect.
Niet alleen vervangt 1 Cambio-wagen 8 tot 12 private wagens, de wagens zijn bovendien gemiddeld nieuwer en milieuvriendelijker dan particuliere auto’s.
Bovendien is een cambio-auto gemiddeld kleiner dan een privéwagen : een auto wordt gekozen in functie van de rit (in privébezit daarentegen wordt meestal gekozen in functie van eerder uitzonderlijke situaties).
Tenslotte is er de budgettaire impact. In functie van de ruimtelijke impact worden in steden nieuwe parkings meestal onder de grond aangelegd. De investering hiervoor is echter enorm hoog (vb. parking Sint-Pietersplein Gent : € 17.100 per parkeerplaats). Als de parkeerdruk wordt weggenomen, kunnen dergelijke investeringen in de toekomst mogelijk vermeden of verminderd worden.
Kortom: autodelen stimuleren leidt tot een win-win-win situatie
- de inwoners van de stad die eerder sporadisch tot af en toe een wagen nodig hebben, krijgen via autodelen een alternatief aangeboden voor het aankopen/bezit van een eigen wagen
- de overige bewoners uit de buurt winnen ook in deze situatie : meer deelwagens in de buurt, betekent minder private wagens in de buurt en dus minder druk op de schaarse parkeerruimte, meer open ruimte, ..
- ook de stad wint dus in deze situatie : minder druk op de schaarse parkeerruimte, meer openbare ruimte, .. via een oplossing die zowel de (potentiële) gebruikers als de niet-gebruikers ten goede komt.
Naast de Cambioformule, is er ook de mogelijkheid om via de website www.autodelen.net alsburger met mensen uit de buurt op zoek te gaan naar autodeelformules. Dit initiatief stimuleert lokale gemeenschapsopbouw in de wijk.
Na deze duiding, stel ik jouw de volgende schriftelijke vragen:
Wat is de stand van zake in dit dossier?
Zijn er Cambio-parkeerplaatsen voorzien, hoeveel en waar?
Is er een timing voor de invulling hiervan in Merksem?
Zal het district dit mee promoten?
Is het district bereid initiatieven van autodelen via www.autodelen.net in Merksem te organiseren of ondersteunen?
Met vriendelijke groeten,
Yves Helsen
De voorzitter van het districtscollege verklaart deze vraag ontvankelijk en het districtscollege wijst ze voor gevolg toe aan het districtscollegelid waaraan de vraag werd gesteld.