2013_DCAN_00091 - Publieke fietsen - Locaties van de fietsstations - Goedkeuring

Er zijn geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

De raad van bestuur van het Parkeerbedrijf keurde op 30 oktober 2009 het bestek met betrekking tot het opzetten en exploiteren van een systeem van publieke fietsen voor de stad Antwerpen goed.

De raad van bestuur van het Parkeerbedrijf keurde op 26 november 2010 de toewijzing voor het opzetten en exploiteren van een systeem van publieke fietsen voor de stad Antwerpen goed.

De raad van bestuur van het Parkeerbedrijf keurde op 26 november 2010 het ontwerp voor de concessieovereenkomst voor het opzetten en exploiteren van een systeem van publieke fietsen voor de stad Antwerpen goed.

Zoals opgenomen in de concessieovereenkomst werden in de eerste fase 83 stations en 1000 fietsen in gebruik genomen.

Het districtscollege keurde op 7 maart 2011 (jaarnummer 774), 21 maart 2011 (jaarnummer 1094), 4 april 2011 (jaarnummer 1348) en op 18 juli 2011 (jaarnummer 2907) de locaties van de fietsstations in de eerste fase goed.

In de concessieovereenkomst is binnen het toepassingsgebied tussen Singel en Schelde een uitbreiding voorzien na 2 jaar. Hierin wordt het systeem van publieke fietsen uitgebreid tot 150 locaties en 1800 fietsen.

Op 29 november 2012 (jaarnummer 432) keurde het districtscollege 39 locaties van de tweede fase goed. 

Op 11 september 2012, 19 december 2012 en 7 februari 2013 werden de locaties voor de tweede fase besproken en goedgekeurd in de werkgroep infrastructuur publieke fietsen.

Alle in dit besluit opgenomen locaties werden besproken in de werkgroep infrastructuur publieke fietsen door vertegenwoordigers van het district Antwerpen, het Parkeerbedrijf, de lokale verkeerspolitie, de diensten openbaar domein, mobiliteit en toerisme van de stad Antwerpen.

De voorgestelde locaties werden unaniem goedgekeurd in de werkgroep infrastructuur publieke fietsen.

De dienst archeologie en monumentenzorg gaf op 17 januari 2013 een negatief advies op de voorgestelde locatie 57 – Pelikaanstraat. Hierop werden twee nieuwe voorstellen voorgelegd aan de werkgroep, namelijk locatie 57B en 57C. Locatie 57B stuit op verzet omdat er telkens een oversteek noodzakelijk is om het fietspad te bereiken. Dit leidt mogelijk tot onveilige situaties door het verhoogde aantal oversteekbewegingen.Locatie 57C is een laad- en loszone, die voorzien is om de Diamantwijk te bedienen. Hierdoor blijft voor de werkgroep locatie 57 de beste locatie om een fietsstation te voorzien.

De totale parkeerbalans bedraagt een verlies van 12 parkeerplaatsen.

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2003 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (het Parkeerbedrijf) werden goedgekeurd;
6. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2009 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad werd goedgekeurd.