2013_CBS_02513 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Sint-Laureisstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Sint-Laureisstraat, in het district Antwerpen, werd op 23 oktober 2006 (jaarnummer 2303) door de gemeenteraad goedgekeurd.

In de Sint-Laureisstraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

De Sint-Laureisstraat, het deel begrepen tussen de Haantjeslei en de Paleisstraat, werd heraangelegd.

Het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen heeft van twee bewoners een aanvraag ontvangen om in de nabijheid van hun woning een parkeerplaats, voorbehouden voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap, in te richten.

Ook ontving zij een aanvraag om een laad- en loszone te voorzien ter hoogte van een handelszaak die zal worden gevestigd in het nummer 52.

Het nieuw aangelegde wooncomplex op het Zuidervelodroom heeft een brandweg die uitkomt op de Sint-Laureisstraat. Om deze vrij te houden, werd bij politiemaatregel het parkeerverbod reeds ingevoerd.

Voor de Sint-Laureisstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt daarom voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen:

• de straten rondom het voormalige Bell-gebouw werden heraangelegd. De rijrichting werd zodanig gewijzigd dat de circulatie rond het voormalige Bell-gebouw nu tegen de wijzers van de klok verloopt. Hierdoor verdween de onveilige kruisbeweging op het kruispunt met de Paleisstraat-Bresstraat. Bijkomend worden de fietsers, omwille van hun veiligheid, over het Francis Wellesplein naar het fietsopstelvak in de Boudewijnstraat geleid, van waaruit zij het kruispunt kunnen oprijden;
• om te vermijden dat fietsers die tegen de rijrichting fietsen het kruispunt op zouden rijden, worden zij verplicht om over het Francis Wellesplein te fietsen naar het opstelvak in Boudewijnsstraat toe, vanwaar zij het kruispunt veilig kunnen oprijden;
• om het sluipverkeer in de wijk tegen te gaan, werd het beperkt eenrichtingsverkeer ingevoerd in de delen Paleisstraat-Diercxsensstraat en Belegstraat-Diercxsensstraat met toegelaten rijrichting naar de Diercxsensstraat;
• voetpaduitstulpingen werden aangelegd waardoor de parkeerzones duidelijk afgebakend zijn en een verhoogde inrichting werd aangelegd ter hoogte van de toegang tot de parking van Den Bell, wat snelheidsremmend werkt;
• ter hoogte van het nummer 2 werd een publieke parkeerplaats, voorbehouden voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap, aangelegd;
• een laad- en loszone werd voorzien tegenover de nummers 10-12-14 en 16;
• het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen heeft na een plaatsbezoek vastgesteld dat de aanvragers voldoen aan de voorwaarden en stelt voor om een parkeerplaats, voorbehouden voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap, in te richten ter hoogte van de nummers 71A en 43;
• ten behoeve van de toekomstige handelszaak, wordt een laad- en loszone te voorzien vanaf het nummer 46 tot het nummer 52, met venstertijden van maandag tot en met zaterdag van 8.00 tot 12.00 uur.

Parkeerbalans: de ruimtelijke kwailiteit dit wordt gewonnen wegens het verdwijnen van 8 parkeerplaatsen rond het Bell-gebouw, is gerealiseerd onder de vorm van bovenvermelde ingrepen.

Dit verlies aan bovengrondse parkeerplaatsen wordt deels gecompenseerd door de buurtparking "Den Bell" met 40 parkeerplaatsen.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.