2013_CBS_02515 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Boudewijnsstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Boudewijnsstraat, in het district Antwerpen, werd op 1 september 1992 (jaarnummer 1202) door de gemeenteraad goedgekeurd.

In de Boudewijnsstraat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

De Boudewijnsstraat werd deels heraangelegd, de rijrichting van het eenrichtingsgedeelte werd omgekeerd en het fietsen tegen de rijrichting ingevoerd.

Voor de Boudewijnsstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt daarom voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen:

• de straten omheen het voormalige Bell-gebouw zijn onlangs heraangelegd waarbij de rijrichting zodanig gewijzigd werd dat de circulatie rond het gebouw Den Bell nu tegen de wijzers van de klok in gebeurt. Dit maakt het kruispunt met de Paleisstraat-Bresstraat veiliger omdat de kruisbeweging op het kruispunt vermeden wordt. Het gevolg hiervan is dat enerzijds de rijrichting in de Boudewijnsstraat, het deel waar het eenrichtingsverkeer van toepassing is, omgekeerd werd en anderzijds het fietsen tegen de rijrichting kon worden ingevoerd;
• de voetpaduitstulpingen bakenen de parkeerzones duidelijk af;
• de verhoogde inrichting remt de snelheid af;
• de oversteekplaatsen voor voetgangers werden voorzien langs beide zijden van de Solvynsstraat, wat de veiligheid van de voetgangers ten goede komt;
• een fietsopstelvak met toeleidend fietspad ter hoogte van de Paleisstraat, geeft de fietsers de mogelijkheid om tijdens de roodfase zich zichtbaar op te stellen voor de wachtende auto’s. Wanneer het licht op groen springt, vertrekken de fietsers voor de auto’s: ze zijn goed opgesteld om linksaf te slaan of rechtdoor te rijden;
• het binnenplein van het Bell-gebouw is publiek toegankelijk langs de Boudewijnsstraat en de Sint-Laureisstraat; het wordt gereglementeerd als een voetgangerszone waar het fietsen toegelaten is.

Parkeerbalans: de ruimtelijke kwailiteit die wordt gewonnen wegens het verdwijnen van 8 parkeerplaatsen rond het Bell-gebouw, is gerealiseerd onder de vorm van bovenvermelde ingrepen.

Dit verlies aan bovengrondse parkeerplaatsen wordt deels gecompenseerd door de buurtparking "Den Bell" met 40 parkeerplaatsen.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.