2013_CBS_02520 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Solvynsstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid wordt gedelegeerd aan het college.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Solvynsstraat, in het district Antwerpen, werd op 22 september 2008 (jaarnummer 1743) door de gemeenteraad goedgekeurd.

De Solvynsstraat bevat een zone 30 schoolomgeving.

In deze straat geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

Het college keurde op 8 januari 2010 (jaarnummer 65) de proefopstelling voor de Solvynsstraat goed waarbij het beperkt eenrichtingsverkeer werd ingevoerd in het deel begrepen tussen de Boudewijnsstraat en de Miraeusstraat, met toegelaten rijrichting naar de Miraeusstraat.

De vraag werd gesteld door de school en de buurtbewoners om een oplossing te zoeken voor de schoolbussen die het kruispunt Solvijnstraat/Boudewijnsstraat blokkeren. Dagelijks halteren er een 30-tal schoolbussen, zowel 's morgens om de leerlingen af te zetten, als 's avonds om deze leerlingen op te pikken. Auto's die vanuit de Solvijnsstraat de Boudewijnsstraat willen inrijden worden gehinderd door deze schoolbussen.

De proefopstelling werd gunstig geëvalueerd en wordt nu bestendigd.

Met de heraanleg van de Paleisstraat en de Boudewijnsstraat werden de beide koppen van de Solvynsstraat mee opgenomen.

Voor de Solvynsstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt daarom voor om een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen:

• het beperkt eenrichtingsverkeer werd gedeeltelijk ingevoerd en zorgt er voor dat het verkeer vlotter doorstroomt;
• voetpaduitstulpingen maken de kruispunten compacter, waardoor de oversteektijd voor voetgangers verkort wordt. Ook bakenen zij op duidelijke wijze de parkeerzones af;
• de oversteekplaatsen voor voetgangers komt de veiligheid van de voetgangers ten goede.

Omdat er geen klachten binnengekomen zijn is in samenspraak met het district beslist om de situatie te bestendigen.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen;
• De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.