De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanbrengen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd werden tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Op 27 april 1998 (jaarnummer 411) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Havanastraat in het district Antwerpen goed.
Op 4 september 2012 ontving het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag van vzw Antwerpen Sportstad om een laad- en loszone aan het vergrote voetbalveld in te richten.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad.
Het Parkeerbedrijf stelt voor het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:
Onderzoek heeft uitgewezen dat een laad- en loszone wenselijk is. Gezien er geen parkeerstrook is in dit deel van de straat, kiezen de ontwerpers ervoor om de laad- en loszone in de groenstrook in te richten over een lengte van 20 meter. Het doorgaand verkeer wordt op deze manier niet gehinderd.
De parkeerbalans blijft ongewijzigd.
Het college keurt goed om het aanvullend verkeersreglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Havanastraat in het district Antwerpen, gestemd in de zitting van 27 april 1998 (jaarnummer 411) op te heffen en te vervangen door:
Artikel 1: de bestuurders rijdend in de Havanastraat genieten voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen.
De verkeersborden B15 worden aangebracht.
In alle zijstraten worden de verkeersborden B1 aangebracht.
Artikel 2: een gedeelte van de openbare weg wordt voorbehouden voor voetgangers, fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse A:
Het verkeersbord D9 wordt aangebracht.
Artikel 3: het parkeren wordt verboden, ter hoogte van de toegang naar het voetbalveld, over een afstand van 20 meter.
Het verkeersbord E1 met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 4: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor personenauto’s, langs de even zijde, van de Bostonstraat tot de Chicagostraat.
De verkeersborden E9b worden aangebracht.
Artikel 5: de rijbaan wordt over de ganse lengte verdeeld in rijstroken.
Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd vóór de verkeerslichten aan het kruispunt met de Noorderlaan.
Het verkeersbord F13 wordt aangebracht.
Artikel 6: een fietspad wordt gemarkeerd door twee evenwijdige witte onderbroken strepen, langs de even zijde, van de Bostonstraat tot de Chicagostraat.
Artikel 7: een stopstreep wordt gemarkeerd vóór de verkeerslichten aan het kruispunt met de Generaal Simondslaan.
Artikel 8: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 9: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Het college beslist dit aanvullend reglement ter kennisgeving over te maken aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid van de Vlaamse overheid.