2012_DCAN_00121 - Rijnkaai Zuid - Medefinanciering. Ereloon. Bestek studieopdracht heraanleg Rijnkaai Zuid - Goedkeuring

Ereloon
De raming van het ereloon op basis van kviv-norm voor infrastructuurprojecten (klasse 1 - 5,49%) bedraagt 56.599,00 euro + 11.885,79 euro 21% btw = 68.484,79 euro. Het bedrag zal voorzien worden in het budget van 2012 en zal bij gunning van de studieopdracht op de nodige budgetten vastgelegd worden.

Infrastructuurwerken
De raming van het districtsaandeel (Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai) bedraagt 1.185.000,00 euro + 248.850,00 euro (21% btw) = 1.433.850,00 euro. Het nodige budget wordt voorzien in de meerjarenplanning (investeringsbudget 2012 en 2014) en zal bij gunning van de werken op de nodige budgetten vastgelegd worden.

De ramingen werden eveneens in het bestek opgenomen.

Binnengemeentelijke decentralisatie
Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. De Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai zijn decentraal.

Gemeentedecreet
Artikel 57 §3, 4° van het gemeentedecreet van 15 juli 2005 stelt dat het college bevoegd is voor het voeren van de gunningsprocedure, de gunning en de uitvoering van overheidsopdrachten. Met het collegebesluit van 17 augustus 2007, jaarnummer 10513, besliste het college om de bevoegdheden waarover het beschikt op grond van artikels 57 §3, 4° 5° en 6°van het gemeentedecreet en op grond van het gemeenteraadsbesluit van 25 juni 2007 (jaarnummer 1521), binnen de beleidsdomeinen van de districten, over te dragen aan de districtscolleges met ingang van 1 oktober 2007.

Ruimtelijke context
De opdracht kadert binnen het programmagebied “Scheldekaaien”. De Scheldekaaien zijn een strook van 7 kilometer lang en 100 meter breed, van Petroleum Zuid tot aan het Droogdokkeneiland. De verlaten haveninfrastructuur vormt vandaag een barrière tussen de stad Antwerpen en de Schelde. De historische kaaimuur voldoet niet langer aan de huidige stabiliteitsnormen en de waterkering moet worden verhoogd om de stad te beschermen tegen overstromingen. Deze noodzakelijke infrastructuurwerken zijn de aanleiding voor een ambitieuze herwaardering van het Antwerpse waterfront. De heraanleg van één van de meest prominente publieke ruimten in Antwerpen moet de stad terug dichter bij de stroom brengen.

Het college keurde op 9 juli 2010 het definitief ontwerp van het Masterplan Scheldekaaien goed. Dit Masterplan vormt het richtinggevend document voor alle uitvoeringsprojecten bij de heraanleg van de Scheldekaaien en zal over meerdere jaren en in verschillende deelprojecten gefaseerd uitgevoerd worden. In het Masterplan Scheldekaaien werden volgende deelgebieden gedefinieerd: Petroleum Zuid, Nieuw Zuid, Sint-Andries Zuid, Zuiderterras tot Schipperskwartier, Loodswezen en Bonaparte, Rijnkaai en Droogdokkeneiland. Het Masterplan bepaalt voor elk segment een typesectie voor het wegprofiel en doet ook uitspraak over de beeldkwaliteit ervan.

De beeldkwaliteit van Rijnkaai is geïnspireerd op het Beeldkwaliteitsplan Eilandje. Het voetpad langs stadszijde werkt met de materialisatie en inrichtingsprincipes die op het Eilandje gehanteerd worden. De rest van het wegprofiel volgt de beeldkwaliteit (materialisatie, inrichtingsprincipes en keuze van meubilair en verlichting) van de Scheldekaaien, om de samenhang en continuïteit van de Scheldekaaien te versterken en leesbaar te maken.

Brabo II
In uitvoering van de beslissing van de Vlaamse regering van 9 mei 2008 om het budget van Brabo II voor de tramlijn naar Ekeren over te hevelen naar het tramnetwerk op het Eilandje, wordt een samenwerkingsovereenkomst opgemaakt tussen het Vlaams gewest, de BAM, De Lijn en de stad Antwerpen. Er wordt een speciale projectvennootschap opgericht om het tramnetwerk op het Eilandje te ontwerpen, bouwen, financieren en beheren. De stad Antwerpen stuurt dit project vanuit een werkgroep Brabo II.

De aansluiting van de nieuwe traminfrastructuur op het bestaande tramnetwerk gebeurt via de Scheldekaaien en takt aan op het keerpunt aan Sint-Pietersvliet. Er dienen dus tramsporen op de Scheldekaaien te worden voorzien in het gedeelte tussen de Amsterdamstraat en Sint-Pietersvliet. Dit is een voorafname op de uitvoering van de kaaitram die op de Scheldekaaien is voorzien.

Om de tramsporen meteen definitief te kunnen aanleggen dient het volledige wegprofiel te worden ontworpen. De realisatie van de traminfrastructuur is tegelijk een aanleiding om ook de rest van het wegprofiel opnieuw aan te leggen. Het ontwerp, de uitvoering, de financiering en het onderhoud van de traminfrastructuur is voorzien binnen het Brabo II-project. Voor het ontwerp, de uitvoering en de financiering van het weggedeelte staat de stad Antwerpen in.

De nieuwe tramlijn naar het Eilandje dient van een keerlus voorzien te worden om de trams te kunnen laten keren in geval van calamiteiten of op momenten dat de Londenbrug open is. Deze keerlus wordt voorzien rond het bouwblok van de Bataviastraat en de Sint-Laureiskaai.

Het college keurde op 17 februari 2012 het schetsontwerp van het wegprofiel Rijnkaai Zuid goed. Het districtscollege van Antwerpen nam op 1 maart 2012 kennis van het schetsontwerp van het wegprofiel Rijnkaai Zuid. Dit schetsontwerp dient nu verder te worden uitgewerkt. AG Stadsplanning maakte het bestek op voor de aanstelling van een studiebureau voor het wegprofiel van Rijnkaai Zuid. De raad van bestuur van AG Stadsplanning keurde op 6 juni 2012 het bestek goed.

Onder de noemer Rijnkaai Zuid worden de Scheldekaaien tussen Amsterdamstraat en Sint-Pietersvliet begrepen (Rijnkaai, Tavernierkaai, Zeeuwse Koornmarkt en Van Meterenkaai) en betreft enkel het weggedeelte, oftewel het gedeelte tussen de bestaande bebouwing en de huidige waterkeringsmuur (deelgebied A). Bijkomend worden ook Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai aan het projectgebied toegevoegd (deelgebied B), vanwege de keerlus die hier gepland is. Deze is noodzakelijk voor de werking van de tram op het Eilandje. Het districtsbestuur wenst te investeren in de Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai. Het nodige budget werd hiervoor in de meerjarenplanning 2011-2012-2013 voorzien. De mogelijkheid om deze straten in het projectgebied Rijnkaai Zuid op te nemen, is op alle vlakken een opportuniteit voor het districtsbestuur.