In het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (richtinggevend gedeelte) wordt over de zeehavens het volgende gesteld:
“Om de ontwikkelingsmogelijkheden van de zeehavens te garanderen, de zeehaven als motor voor de ontwikkeling in te zetten, de nodige differentiatie en complementariteit tussen de zeehavens te garanderen en de nodige strategische reserves aan zeehaventerreinen te houden, wordt op Vlaams niveau voor iedere zeehaven en haar omgeving een ruimtelijke visie ontwikkeld op basis waarvan een gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) moet worden opgemaakt samen met de betrokken overheidssectoren. Uitdrukkelijk moet daarbij aandacht besteed worden aan de toegankelijkheid zowel langs de waterzijde als langs de landzijde en moet de bereikbaarheid van de zeehavens benaderd worden vanuit de context van een globaal mobiliteitsbeleid voor gans Vlaanderen en voor alle vervoersmodi.”
Om een beslissing van de Vlaamse regering over de havenontwikkeling van de Antwerpse zeehaven en de ermee samenhangende investeringen en afbakening voor te bereiden werd het planningsproces van het strategisch plan opgezet. Het proces werd voor beide oevers begeleid door een Centrale Werkgroep onder leiding van de gouverneurs van de provincies Antwerpen en Oost-Vlaanderen. Het tussentijds strategisch plan haven van Antwerpen (linker- en rechteroever) is in juni 2008 door de Centrale Werkgroep goedgekeurd.
Het plan-MER over het strategisch plan voor en de afbakening van de haven van Antwerpen werd op 4 maart 2009 goedgekeurd door de dienst MER. Parallel aan het plan-MER werd een “Maatschappelijk Meest Haalbaar Alternatief (MMHA)” uitgewerkt. Dit MMHA bevat zowel ruimtelijke als niet-ruimtelijke elementen. De ruimtelijke elementen worden opgenomen in het principieel programma van afbakenings-GRUP voor de haven van Antwerpen.
Op 11 september 2009 beslist de Vlaamse regering een gemotiveerde afweging te maken van alle door het plan-MER voorgestelde milderende en natuurcompenserende maatregelen, die betrekking hebben op het maatschappelijk meest haalbaar alternatief (MMHA).
Op 22 juli 2011 werd de afweging van alle milderende en natuurcompenserende maatregelen samen met hun fasering goedgekeurd door de Vlaamse regering. Ook werd er een actieplan voorgelegd. Er werd besloten een procesmanager aan te stellen, met de opdracht toe te zien op de concretisering, uitvoering en actualisatie van het actieplan. De procesmanager dient daarvoor nauw samen te werken met de betrokken overheden en het middenveld. Dat proces verloopt via het Centraal Netwerk.
Op 27 april 2012 werd het ontwerp-GRUP “Afbakening Zeehavengebied Antwerpen” voorlopig vastgesteld door de Vlaamse regering. Het ontwerp-GRUP werd aan een openbaar onderzoek onderworpen van 8 juni 2012 tot en met 6 augustus 2012.
Op 13 juli 2012 keurde de Vlaamse regering de missie en de samenstelling van het Centraal Netwerk MMHA goed. Volgens die missie is het Centraal Netwerk het forum waar alle aspecten aan bod komen van het verdere ontwikkelingsproces van de Antwerpse Haven volgens het MMHA en het daarbij horende actieplan. Het is ook een klankbord voor de procesmanager en voor initiatiefnemers van de realisatie van deelprojecten van het MMHA en het actieplan, om bezorgdheden te capteren en in het proces te kunnen meenemen.
Op 5 september 2012 (brief met kenmerk AB/MG/U/2012/00449 van 31 augustus 2012) werd de stad Antwerpen gevraagd vóór 26 september 2012 een vertegenwoordiger (en plaatsvervanger) aan te duiden voor het Centraal Netwerk. Het Centraal Netwerk zal een eerste keer samenkomen in de tweede helft van oktober of de eerste helft van november dit jaar.
Onder meer het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, de districten Antwerpen, Berendrecht-Zandvliet-Lillo, Ekeren, Merksem en de gemeenten Beveren, Zwijndrecht, Stabroek en Sint-Gillis-Waas werden eveneens gevraagd om een vertegenwoordiger aan te duiden.
Voor de stad Antwerpen is de opvolging van de elementen uit het actieplan en de milderende maatregelen uit het plan-MER die betrekking hebben op Rechteroever van belang: er worden onder meer milderende maatregelen voorgesteld op het vlak van mobiliteit, zoals de aanleg van de tweede spoorontsluiting en de Oosterweelknoop, maar ook op het vlak van natuurontwikkeling, zoals de realisatie van het “Opstalvalleigebied”.
Het Centraal Netwerk is verder ook een forum voor kennis- en informatie-uitwisseling tussen overheden, middenveldorganisaties en maatschappelijke stakeholders. Deze uitwisseling kan een meerwaarde zijn voor enkele lopende projecten van het stadbestuur (zoals de opmaak van de Bouwcode Haven).
Het stadsbestuur wil volgende vertegenwoordiging naar voor dragen om deel te nemen aan het Centraal Netwerk:
Het college beslist volgende vertegenwoordiging goed te keuren om deel te nemen aan het Centraal Netwerk: