Met het collegebesluit van 16 maart 2000 (jaarnummer 3984) en het gemeenteraadsbesluit van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) werden de bevoegdheden van de districten bepaald. Met het collegebesluit van 9 oktober 2002 (jaarnummer 11543) en het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) werden een aantal bevoegdheden van de districtsbesturen verder verfijnd.
Het district is bevoegd voor lokaal openbaar domein.
Collegebesluit van 30 mei 2008 (jaarnummer 6806) bepaalt de officiële procedure voor wijkcirculatieplannen.
Op 6 oktober 2006 (jaarnummer 11899) keurde het college het bestek 2006/4708 en de procedure voor de opmaak van de wijkcirculatieplannen goed.
Op 23 oktober 2006 (jaarnummer 2220) keurde de gemeenteraad de procedure goed.
Op 9 maart 2007 (jaarnummer 3155) keurde het college de gunning aan Omgeving/Tritel goed voor de opmaak van wijkcirculatieplannen.
Op 4 april 2011 (jaarnummer 1180) legde het districtscollege de studiekredieten vast voor de opmaak van het wijkcirculatieplan Antwerpen Dam.
In het traject voor het opstellen van het wijkcirculatieplan waren er regelmatig overlegmomenten voorzien in de vorm van projectgroepen en stuurgroepen. De laatste projectgroep vond plaats op 9 februari 2012 en de laatste stuurgroep vond plaats op 6 juli 2012.
Het wijkcirculatieplan Antwerpen Dam is een belangrijke stap in het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid van het district Antwerpen. Op het fijnmazige niveau van de wijk wordt een globale aanpak voorgesteld om het STOP-principe (stappers – trappers – openbaar vervoer en privé-vervoer) te realiseren. Dit kan door het verkeer zo in te richten dat in de woonstraten het bestemmingsverkeer gestimuleerd en het doorgaand verkeer ontraden wordt. Het doorgaand verkeer wordt op de vlotst mogelijke manier langs goedgedefinieerde wijkverzamelwegen geleid.
De wijk Dam wordt in het westen begrensd door de Noorderlaan (N180), in het noorden door Straatsburgdok -Noordkaai - Vaartkaai, in het oosten door de Schijnpoortweg (N129) en in het zuiden door de Halenstraat - Viséstraat - Viaduct-Dam.
Het studiegebied wordt doorsneden door een spoorwegbedding en de Antwerpse Grote Ring (R1). Andere belangrijke assen zijn de IJzerlaan (N1) en de Slachthuislaan (R10). Het Lobroeksdok is in het studiegebied gelegen. De wijk huisvest een mengeling aan functies: wonen, kleinhandel, nijverheid, horeca, en andere.
Het voorliggend wijkcirculatieplan omvat volgende voorstellen:
Stappers en trappers
Er worden ongelijkvloerse kruisingen voor fietsers en voetgangers voorzien over de Noorderplaats en het Albertkanaal. Hierdoor wordt de verbinding met respectievelijk het centrum van Antwerpen en Merksem versterkt.
Ook binnen de wijk worden er een aantal doorsteken voorzien door bouwblokken (Dam West, Slachthuissite) en onder het Hardenvoortviaduct.
Op de kruispunten Viaduct-Dam - Bredastraat en Kalverstraat - Lange Lobroekstraat en op de Kalverstraat zelf, is de verkeerssituatie momenteel onduidelijk en wordt er onvoldoende aandacht besteed aan de infrastructuur voor fietsers en voetgangers. Hier wordt een heraanleg van de kruispunten voorgesteld waarbij de leesbaarheid en daarmee de veiligheid verhoogd wordt.
De koppeling tussen de fiets-o-strade tussen Antwerpen en Essen en de wijk Dam wordt voorgesteld via de nieuwe IJzerlaanbrug, door de wijk via de Bredastraat en vervolgens door het park naar Antwerpen Centrum. Op deze as moet extra aandacht geschonken worden aan de kwaliteit van de fietsinfrastructuur.
Openbaar vervoer
De intensiteiten van de buslijnen op de Bredastraat en Viaduct-Dam zullen op korte termijn afnemen. Verschillende lijnen uit de bundel 600 (650, 640, 640) en lijn 28 en lijn 123 zullen niet langer langs deze route rijden als gevolg van de nieuwe lijnvoering vanaf september 2012.
In de toekomst zal premetrolijn 2 de verbinding maken tussen Hoboken en Merksem. Deze lijn zal halteren aan de halte Schijnpoort waardoor de wijk Dam over een rechtstreekse verbinding met Hoboken en een bijkomende verbinding richting centrum zal beschikken.
Op langere termijn, na aanleg van de tramlijn naar Ekeren en na de afbraak van de IJzerlaanbrug, zullen wellicht nog verdere herstructureringen volgen. Een aantal buslijnen uit de bundel 700 zullen wellicht vervangen worden door deze nieuwe tramlijn. De bundel 600 zal volledig via de Groenendaallaan rijden. Gezien de complexiteit van het knooppunt Noorderplaats zal steeds een gedeelte van de overblijvende buslijnen gebruik blijven maken van de route via Bredastraat en Viaduct-Dam om de Ellermansstraat te bereiken. Over welke intensiteiten dit zal gaan is echter nog onzeker. Deze zullen in elk geval merkbaar lager liggen dan de huidige.
Autoverkeer
De afbraak van de IJzerlaanbrug en het heraanleggen van het kruispunt Slachthuislaan – Ijzerlaan – Bredastraat zijn de belangrijkste ingrepen. Door de afbraak van de IJzerlaanbrug kan dit kruispunt drastisch vereenvoudigd worden, waardoor de doorstroming en de veiligheid sterk zullen verbeteren. Hierdoor zal de druk van het sluipverkeer op de wijk afnemen.
Binnen de wijk wordt vooral gefocust op de kruispunten Viaduct-Dam – Bredastraat en Kalverstraat – Lange Lobroekstraat en op de Kalverstraat zelf. Het verhogen van de leesbaarheid en het versmallen van het wegprofiel zijn hier de voornaamste doelen.
Voor de ventweg langs de Kalverstraat wordt een centrale aansluiting voorgesteld en de huidige toegangen vanaf de Lange Lobroekstraat en de Slachthuislaan af te sluiten.
Het districtscollege neemt kennis van het voorontwerp van het wijkcirculatieplan Antwerpen Dam.