2012_DCWI_00170 - Doornstraat - Nieuwe aanleg. Voorontwerp - Goedkeuring

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over een decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

Door de komst van de nieuwe centrumfuncties (politie, academie) wordt de Doornstraat mee betrokken bij de centrumfuncties die reeds aanwezig zijn aan de Bist.

De inrichting van de voet- en fietspaden in de bestaande toestand is niet afgestemd op de verschillende toekomstige verkeersstromen en gebruikers, het toekomstige snelheidsregime en de huidige inrichtingsprincipes in functie van integrale toegankelijkheid en de veiligheid van de gebruikers.

Door de bouw van het nieuwe administratief centrum, dient de aannemer de straat in de oorspronkelijke toestand te herstellen. Het districtsbestuur wil in het verlengde hiervan investeren in de nieuwe aanleg van de Doornstraat tussen de Oudestraat en de Bist en het plein ter hoogte van de Oudestraat.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met de verschillende stadsbedrijfseenheden, de zone onderzocht en gezocht naar alternatieven voor de huidige inrichting.

Het districtscollege keurde op 16 april 2012 (jaarnummer 1563) de projectdefinitie en conceptnota voor de heraanleg van de Doornstraat tussen de Oudestraat en de Bist en het plein ter hoogte van de Oudestraat goed. Op vraag van het district werd geen adviesronde (bewoners, jeugdraad, seniorenraad) georganiseerd. Wel werd het advies van de werkgroep MAWI (politie, academie, district, bedrijfseenheid patrimoniumonderhoud), de Parkschool en de Lijn gevraagd.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een voorontwerp op en legt dit ter goedkeuring voor.

Randvoorwaarde

Bij de adviesronde werd een extra randvoorwaarde gesteld: doordat het dak van de parkeergarage, ter hoogte van de ingang van de academie, bedekt is met niet overrijdbare isolatie, dient ten alle tijden vermeden te worden dat erop gereden wordt.  Dit deel diende zodanig ontworpen te worden  dat dit deel van het openbaar domein niet bereikbaar zal zijn voor gemotoriseerd verkeer.

Volgende opmerkingen werden meegenomen:

- Vraag voor het creëren van een plein van gevel tot gevel met het invoegen van een plateau.

• Hierop is niet ingegaan omdat dit tot conflicten zou kunnen leiden met het bestaande tankstation. Daarbij nodigt de plateau uit tot gebruik van het plein om tijdelijk een voertuig te parkeren.

- Vraag voor het verwijderen van de linksafslagstrook richting de parking naar de Bist.

• Dit is meegenomen in het ontwerp. De Lijn staat niet negatief over het verwijderen van de linksafslagstrook. De Lijn vraagt wel bij het creëren van het nieuwe plein rekening te houden met de bochtstralen voor de bus. Hiermee is rekening gehouden.

- Het sluiten van de ingangen van de Parkschool ter hoogte van de Doornstraat.

• Dit is niet meegenomen in het ontwerp omdat hiervoor intensief overleg nodig is met de school. Dit overleg is ingepland.

- Vraag voor fietsenstallingen aan de zijde van de Parkschool.

• Dit is niet meegenomen in het ontwerp omdat hiervoor intensief overleg nodig is met de school. Dit overleg is ingepland.

Ontwerp

Stappers

De breedte van het voetpad ter hoogte van de Parkschool blijft behouden zodat de school bereikbaar blijft. Aan de andere zijde wordt een breed voetpad voorzien om de voetgangersstroom naar de centrumfuncties op te vangen.

Ter hoogte van de inrit naar de ondergrondse garage worden twee lage muren voorzien, in hetzelfde materiaal als de gevel. Dit om de veiligheid van de voetgangers te verhogen.

Trappers

Aan beide zijden  van de Doornstraat is een volwaardig fietspad voorzien. De bochten in het fietspad zijn voldoende breed zodat de fietser deze kan nemen zonder snelheid te verliezen en zonder in conflict te komen.

Zowel ter hoogte van het politiekantoor als de academie worden fietsenstallingen voorzien.

In de Oudestraat is geopteerd het fietspad te verwijderen. Dit dubbelrichtingsfietspad zou kunnen leiden tot conflicten met voetgangers ter hoogte van het plein. Vandaar dat gekozen is voor gemengd verkeer.

Openbaar vervoer

Het openbaar vervoer kan nog steeds gebruik maken van de uitwijkroute. De bochtstralen ter hoogte van het plein zijn zodanig voorzien dat een bus de bocht kan maken. (11m)

Privé vervoer

Doordat de straat bij het verblijfsgebied centrum hoort, zal hier een zone 30 ingevoerd worden. Het maatgevend profiel is bus – bus. De breedte van de straat werd voorzien op 6.30m.

Er worden twee laad- en loszones voorzien (zes plaatsen): één ter hoogte van de academie, één ter hoogte van de politie.

Groen

In de Doornstraat wordt het bestaande groen, tussen het voetpad en het fietspad, doorgetrokken ter hoogte van de Parkschool. Hierdoor ontstaat een extra buffer, waardoor de veiligheid van de kleuters vergroot wordt.

Plein

Er is gekozen om een open plein te creëren met vier groenvakken. Hierdoor blijft het groene karakter van het plein behouden, terwijl er toch een openheid gecreëerd wordt. Het kunstwerk krijgt een centrale plaats. Het verblijven op het plein wordt gefaciliteerd door het plaatsen van banken.

In de verharding worden een aantal subtiele lijnen gecreëerd, in navolging van de Bist.

Bij de overgang van het plein naar het pleintje voor de academie worden 3 vlaggenmasten geplaatst. Deze kunnen gebruikt worden door het district, de academie en andere gebruikers van de site.

Verlichting

Zowel in de Doornstraat als op het plein wordt diezelfde verlichting voorzien als op de Bist.

Riolering

Riolink participeert niet mee in het project.

Commissie openbaar domein

De commissie openbaar domein adviseerde gunstig op 18 juni 2012 mits volgende voorwaarden:

1. boom in de smalle zone langs het park verschuiven;
2. onderzoeken of de kruinen van de parkbomen niet te veel overhangen en de laanbeplanting hierdoor wel kans heeft op uitgroeimogelijkheid;
3. fietspad langs de zijde van het districtshuis optimaliseren door het verplaatsen van de fietsbeugels;
4. moeraseiken van een veel grotere boomspiegel voorzien omdat zij geen betegeling rond hun wortels verdragen;
5. zebrapad ter hoogte van het zwembad optimaliseren zodat deze meer in de looplijn ligt.

In uitvoering van artikel 4.7.1.§1 en artikel 4.7.26.§1 van de ‘Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening’ worden de stedenbouwkundige vergunningen, voor handelingen van algemeen belang of voor aanvragen ingediend door publiekrechtelijke of semipublieke rechtspersonen, afgeleverd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar binnen de bijzondere procedure.