2012_DCBE_00063 - Gitschotellei. Laad- en loszone - Uitvoeringsplan - Goedkeuring

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

Op maandag 10 oktober 2011 hebben de diensten stadsontwikkeling/mobiliteit en stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering, de verkeerstechnische dienst en de verkeerspolitie, samen met het bestuur van Berchem en een afgevaardigde van Delhaize ter plaatse de situatie geëvalueerd en tot een conclusie gekomen voor een veiliger oplossing en opstelling van de laad en loszone.

In de huidige toestand gebeuren de laad- en losbewegingen op de Gitschotellei zelf. De bestaande laad- en loszone is aangelegd in een rijstrook en bevindt zich ongeveer ter hoogte van de Jupiterstraat. Doorgaand verkeer langs de zijde van de Delhaize in de richting van Borgerbout en Deurne wordt bij laden en lossen daardoor sterk gehinderd.

Op de commissie openbaar domein van 23 april 2012 werden drie scenario’s voorgesteld voor het verplaatsen van de laad- en loszone.

In scenario A komt de laad- en loszone in het verlengde van de groenstrook en strekt zich uit tussen het bestaande fietspad en het voetpad. Bij het parkeermanoeuvre kruist de vrachtwagen zowel de trambaan als het fietspad. De fietser komt daarbij in een conflict daar hij/zij gewrongen wordt tussen de tram en de vrachtwagen. De laad- en losbewegingen kruisen enkel het voetpad, het voetpad versmalt wel.

In scenario B blijft de laad- en loszone in de rijweg, maar wordt in een parkeerstrook gelegd. Het parkeren dient wel van zijde veranderd te worden (wissel van even naar oneven kant, tussen de Junostraat en de Jupiterstraat). De laad- en losbewegingen kruisen de trambaan, het fiets- en voetpad. In dit scenario zullen er parkeerplaatsen verdwijnen, het parkeer- en stilstandsverbod moet materieel afgedwongen worden. Het afdwingen van het vrijhouden van de laad- en loszone zal een heikel punt vormen.

In scenario C wordt de laad- en loszone in het verlengde gebracht van het tramperron, tussen het fietspad – dat verlegd wordt – en de tram. Dit scenario komt overeen met het profiel dat bij de heraanleg van de Gitschotellei in district Borgerhout zal gebruikt worden. De laad- en losbewegingen kruisen nu het fiets- en voetpad. 

De commissie openbaar domein drukte de voorkeur uit voor scenario C met een laad- en loszone tussen gevel en fietspad omdat dit het minste conflicten genereert met de andere weggebruikers. De commissie vroeg ook de haalbaarheid van dit scenario na te gaan door de aanwezigheid van een luifel.

Op de commissie openbaar domein van 18 juni 2012 werd een aangepast plan voorgelegd. Volgende bemerkingen werden genoteerd :

1. de laad- en loszone dient minimaal te worden afgebakend met witte haakjes;
2. omwille van de leesbaarheid en veiligheid moet een duidelijk onderscheid gemaakt worden in gebruikte materialen voor het voetpad en de plaatselijke verharding van de trambedding;
3. het gedeelte overrijdbare trambedding moet uitgebreid worden richting tramhalte, om de draaimanoeuvres van vrachtwagens over het fiets- en voetpad tot een minimum te beperken.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor het uitvoeringsplan van 29 augustus 2012 goed te keuren.

De kosten voor de uitvoering worden volledig door Delhaize gedragen.