De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Op 24 januari 2011 (jaarnummer 104) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Napoleonkaai in het district Antwerpen goed.
Op 20 december 2010 (jaarnummer 1592) keurde de gemeenteraad het besluit “Taxi. Aantal taxivoertuigen in Antwerpen. Verlenging tijdelijke verlaging en aanpassing norm.” goed.
Op 21 maart 2012 vond een overleg plaats tussen het Parkeerbedrijf en APTU (Antwerpse Provinciale Taxi Unie), waarop een consensus werd bereikt over het verwijderen en inrichten van taxistandplaatsen.
Op 5 juni 2012 krijgt het Parkeerbedrijf de vraag van de dienst Stadsontwikkeling om de invoering van parkeerverboden op het Eilandje te reglementeren.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad.
Op de Napoleonkaai geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd (binnen de Singel) met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.
De verbodsborden C3, met onderborden “uitgezonderd plaatselijk verkeer”, werden vervangen door de borden C1 en F19 met respectievelijk de onderborden M2 en M4.
Het Parkeerbedrijf stelt voor het aanvullend verkeersreglement als volgt aan te passen:
APTU was vragende partij om de huidige taxistandplaatsen te herbekijken. Momenteel is het aantal voertuigen voor de exploitatie van een taxidienst vastgesteld op 387 voor de jaren 2011 tot 2013. Wat betreft het aantal taxistandplaatsen is het aangeraden om per twee vergunde voertuigen één taxistandplaats te voorzien. Binnen deze grenzen heeft APTU, op basis van hun praktische ervaring, de voor hen beste opties voorgesteld aan het Parkeerbedrijf. Het Parkeerbedrijf heeft al deze voorstellen onderzocht en dit heeft geleid tot het weghalen van minder zinvolle plaatsen en het creëren van een aantal nieuwe of uitbreiden van een aantal bestaande plaatsen. Hierbij blijft het aantal taxistandplaatsen, gezien over de stad Antwerpen, ongeveer gelijk aan het huidige aantal.
Na de heraanleg van het Eilandje, waaronder de Napoleonkaai, werd er veel fout geparkeerd. De politie had geen grond om te verbaliseren. Op vraag van de lokale politie en de dienst Stadsontwikkeling worden er E1 borden geplaatst waar men niet mag parkeren.
Door de inrichting van een voetgangerszone met beperkt eenrichtingsverkeer, worden enkel voetgangers tot dit deel van de Napoleonkaai toegelaten. Voertuigen worden enkel toegelaten om te laden en te lossen ten gunste van enerzijds de boten die hier zijn gelegen en anderzijds voor de handelszaken die zich bevinden langs de Napoleonkaai (oneven zijde).
In deze zone mogen voetgangers de volledige breedte van dit deel van het openbaar domein gebruiken en is parkeren hoe dan ook verboden.
De parkeerbalans blijft ongewijzigd.
De gemeenteraad keurt eenparig het volgende besluit goed.
De gemeenteraad keurt goed om het aanvullend verkeersreglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Napoleonkaai in het district Antwerpen, goedgekeurd in de gemeenteraadszitting van 24 januari 2011 (jaarnummer 104) op te heffen en te vervangen door:
Artikel 1: het eenrichtingsverkeer,uitgezonderd voor fietsers, wordt ingevoerd:
De verkeersborden C1 en F19 met onderbord worden aangebracht.
Artikel 2: het parkeren wordt verboden:
van tegenover het nummer 1 tot de Nassaustraat;
van het Verbindingsdok Westkaai tot tegenover het nummer 5;
van tegenover het nummer 9 tot het Verbindingsdok Oostkaai;
van tegenover het nummer 25 tot tegenover het nummer 29, onder de hangar.
De verkeersborden E1 worden aangebracht.
Artikel 3: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap, langs de onbebouwde zijde:
De verkeersborden E9a met onderbord worden aangebracht.
Artikel 4: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor taxi’s (drie plaatsen), langs de onbebouwde zijde, ter hoogte van de nummers 1-3.
Het verkeersbord E9a met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 5: haakse parkeervakken worden gemarkeerd door witte markeringen:
ter hoogte van het nummer 3,
ter hoogte van het nummer 9 tot de scheiding van de nummers. 25-23,
ter hoogte van de scheiding der nummers 31-29 tot ter hoogte van het nummer 39,
ter hoogte van de scheiding der nummers 41-39 tot ter hoogte van de scheiding van de nummers 51-49.
Artikel 6: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
De gemeenteraad beslist dit aanvullend reglement ter kennisgeving over te maken aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid van de Vlaamse overheid.