Binnengemeentelijke decentralisatie
Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken. Vermits binnen het Eilandje zowel centrale als decentrale middelen worden ingezet zijn in de procesnota Eilandje volgende afspraken opgenomen omtrent de goedkeuringprocedure voor projecten openbaar domein op het Eilandje:
Voor de Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai is punt 3 van toepassing: goedkeuring door het districtscollege.
Op 4 december 2012 werd het schetsontwerp voorgelegd aan de bewoners. Zij hadden de volgende opmerkingen:
We willen geen tram in onze straat - De keuze voor de keerlus is een beslissing van het Vlaams gewest. Deze keerlus is noodzakelijk voor de gewenste dienstregeling van de trams.
Kan de bus niet blijven? - Het is een beleidskeuze om in te zetten op hoogwaardig en comfortabel openbaar vervoer, zoals de tram. De tram dient ter vervanging van de bussen.
Hoe worden de verdwenen parkeerplaatsen gecompenseerd? - Op vraag van de bewoners werd het aantal parkeerplaatsen in het voorontwerp gemaximaliseerd (13 extra). Meer is niet mogelijk in de nieuwe context. De tram zal wel een vlotte verbinding garanderen naar randparkings. Momenteel is hiervoor onder andere een locatie bij kazerne Ekeren in onderzoek.
Kunnen er geen parkeerplaatsen worden voorbehouden voor bewoners? - Deze vraag moet stadsbreed bekeken worden en dit zal voorgelegd worden aan GAPA.
Kan er een doorsteek gemaakt worden van de Bataviastraat naar de Dinantstraat, zodat wij uit onze parking kunnen rijden zonder in de file te moeten staan in de Amsterdamstraat? - De toegang van de parking van het Bataviabuilding ligt aan de Amsterdamstraat, dit is de directe verbinding naar het hogere wegennetwerk. Op deze manier is de parking goed ontsloten, zonder extra verkeer voor de woonstraten.
Kan er een doorsteek gemaakt worden van de Bataviastraat naar de Braziliestraat, zodat wij niet moeten omrijden als we vanaf de Londenstraat naar onze parking rijden? - Bij de heraanleg van de Londen- en Amsterdamstraat is beslist om voorrang te geven aan de tram en om te zorgen dat voetgangers veilig kunnen oversteken. Daarom zijn de doorsteken voor auto’s tot het minimum beperkt. Een doorsteek aan de Braziliëstraat is bovendien te dicht bij het verkeerslicht Amsterdamstraat-Rijnkaai gelegen. Een doorsteek ter hoogte van de Braziliëstraat zou de verkeersdoorstroming van dit kruispunt hinderen.
Kan de rijrichting van de lussen rond de bouwblokken worden omgekeerd? Dit geeft minder kruisingen dus minder conflicten. - De rijrichtingen zijn afgestemd op de verkeerscirculatie in de wijk. Het kruispunt Nassaustraat-Amsterdamstraat is hierop ingericht en verandering van de rijrichting van de lussen geeft een extra omrij-factor op dit kruispunt.
Draaicirkels graag groot genoeg maken voor vrachtwagens - Deze straten en de kruising met de Amsterdamstraat zullen gelijkvloers worden aangelegd, er is dus geen gevaar voor kapot gereden boordstenen.
Kan de glasbak ondergronds geplaatst worden? - In het voorontwerp is een sorteerstraatje ingetekend met een glasfractie.
Kan de verlichting zodanig gericht worden dat deze niet naar binnen schijnt in de appartementen? - Dit wordt meegenomen bij de opmaak van de lichtstudie.
Op 20 maart 2002 (jaarnummer 3278) keurde het college het Masterplan Eilandje goed. Dit plan vormt de basis voor de ontwikkeling van het Eilandje. Het Masterplan Eilandje werd verder vertaald in een reeks plannen, waaronder het Beeldkwaliteitplan Buitenruimte Eilandje (goedgekeurd door de gemeenteraad op 16 december 2002, jaarnummer 2615) en het Groenplan Eilandje (goedgekeurd door het college op 15 juli 2005, jaarnummer 7902).
Op 27 juni 2011 (jaarnummer 10708) stelde de gemeenteraad het RUP Eilandje definitief vast. Dit RUP vormt het juridisch kader voor de uitwerking van het Masterplan Eilandje.
Op 11 april 2008 (jaarnummer 4024) keurde het college de Procesnota openbaar domein Eilandje goed. Deze nota is een instrument om erop toe te zien dat:
Op 3 juli 2009 (jaarnummer 8768) keurde het college het definitieve ontwerp goed voor de heraanleg van de Londen- en Amsterdamstraat. Deze straten zullen worden aangelegd met een centrale trambedding. In de Bataviastraat en de Sint-Laureiskaai wordt een keerlus voorzien die aansluit op het spoor in de Amsterdamstraat.
Op 9 juli 2010 (jaarnummer 8556) keurde het college het Masterplan Scheldekaaien goed. Het Masterplan Scheldekaaien vormt het richtinggevend document voor alle uitvoeringsprojecten bij de heraanleg van de Scheldekaaien.
Op 17 februari 2012 (jaarnummer 01653) werd op het college het schetsontwerp van het wegprofiel Rijnkaai Zuid goedgekeurd. In dit ontwerp is een tramlijn in vrije bedding opgenomen, die de verbinding vormt tussen de bestaande sporen aan de Sint-Pietersvliet en de geplande tramsporen in de Londen-Amsterdamstraat. De keerlus in de Bataviastraat en Sint-Laureiskaai vormt het sluitstuk van de tramlijnen aan de Rijnkaai en de Londen-Amsterdamstraat.
Op 9 mei 2008 besliste de Vlaamse regering om het budget van Brabo 2 voor de tramlijn naar Ekeren over te hevelen naar het tramnetwerk op het Eilandje. Op 24 oktober 2011 keurde de gemeenteraad de samenwerkingsovereenkomst Brabo II tussen het Vlaams Gewest, de Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn, de nv van publiek recht Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel en de stad Antwerpen goed (jaarnummer 1228). Hierin staat dat een speciale projectvennootschap zal worden opgericht om het tramnetwerk op het Eilandje te ontwerpen, te bouwen, te financieren en te beheren.
Op 6 september 2012 keurde het districtscollege het schetsontwerp goed voor de nieuwe aanleg van de Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai. De aanleiding voor de opmaak van dit ontwerp is de integratie van een tramkeerlus in deze straten als onderdeel van de tramverlenging op het Eilandje.
Op 18 september 2012 werd dit schetsontwerp voorgelegd aan de algemene raadscommissie. Op 2 oktober 2012 werd het plan voorgelegd aan de seniorenraad en op 4 december 2012 aan de bewoners. Deze adviezen zijn verwerkt in het voorontwerp.
Verkeersafwikkeling
Ten opzichte van het schetsontwerp is de verkeersafwikkeling ongewijzigd. De Bataviastraat is enkelrichting van zuid naar noord, de Dinantstraat is dubbelrichting en loopt dood bij de inrit van het Chiquita-gebouw, de Sint-Laureiskaai is volledig autovrij, met uitzondering van de terreintoegang tot het bestaande tankstation. De tram maakt een lus in vrije bedding door de Bataviastraat en over de Sint-Laureiskaai. In de Bataviastraat zijn twee haltes met een uitwijkspoor voorzien: trams kunnen elkaar passeren aan de terminus, zodat een flexibele dienstregeling mogelijk is.
Wegprofiel Bataviastraat
Het wegprofiel van de Bataviastraat is licht gewijzigd ten opzichte van het schetsontwerp. De opbouw was als volgt:
In het noordelijk deel van de straat is één langsparkeerstrook van 2 meter breed vervangen door een dwarsparkeerstrook van 7 meter breed om een antwoord te bieden op de vraag naar meer parkeerplaatsen. Alle autoparkeerplaatsen mogen ook gebruikt worden door motorfietsen. Het weggedeelte tussen de hoek Dinantstraat/Bataviastraat en de inrit van het Chiquita-gebouw is opgevat als een overrijdbaar voetpad in plaats van als een rijweg. Zo is het duidelijk dat de prioriteit hier gegeven wordt aan de voetgangers. Paaltjes bakenen het berijdbare gedeelte af.
In de Bataviastraat wordt geen afzonderlijk fietspad voorzien. Het Beeldkwaliteitplan Buitenruimte Eilandje schrijft voor dat enkel langs de hoofdassen (Londen- en Amsterdamstraat, Rijnkaai) afzonderlijke fietspaden worden voorzien. Langs de dokranden is een vlak wandelpad in blauwe hardsteen, waar ook fietsers gebruik van mogen maken. De mazen van het fietsnetwerk op het Eilandje zijn daardoor fijn genoeg en de afstand die over kasseien gefietst moet worden, blijft overal zeer beperkt.
Wegprofiel Dinantstraat
De Dinantstraat is ongewijzigd ten opzichte van het schetsontwerp:
Het terrein van AG VESPA is momenteel bereikbaar via twee inritten aan de Dinantstraat. Deze worden voorlopig behouden, zolang de grond nog als parkeerterrein in gebruik is. Rond het terrein komt een boordsteen van 15 cm in opstand, om foutparkeren tegen te gaan. Wanneer er in de toekomst een gebouw op deze plek komt, zal de inrit van de ondergrondse parking zich aan de Dinantstraat bevinden. De gehele zuidzijde van de straat is vrij van parkeerplaatsen, zo vormt deze aanleg geen hindernis voor de toekomstige ontwikkeling van dit terrein.
Het aantal parkeerplaatsen in de Dinantstraat kan niet vergroot worden door de parkeerstrook aan de zuidzijde te leggen, het aantal zou hierdoor zelfs lager uitkomen: hier bevinden zich namelijk inritten van het tankstation, de oplaadplaats voor elektrische auto’s, de carwash en het parkeerterrein van AG VESPA.
Het tankstation staat op eigen grond en kan hier in principe onbeperkt blijven. Op termijn zal gezocht worden naar een oplossing om het tankstation ruimtelijk beter te integreren in het toekomstige bouwblok.
Op advies van de Commissie Openbaar Domein dient het wegprofiel van de Rijnkaai ter hoogte van de kruising met de Dinantstraat nog verder verbreed te worden. Dit zal worden meegegeven aan het studiebureau dat het definitief ontwerp Rijnkaai uitwerkt.
Wegprofiel Sint-Laureiskaai
Ook de Sint-Laureiskaai werd niet gewijzigd:
De Commissie Openbaar Domein vroeg om de tramsporen nog iets verder van de dokrand te leggen om de veiligheid voor de voetgangers te vergroten. Dit bleek niet mogelijk te zijn, aangezien de bochtstralen van de tram dan te krap zouden worden.
De terreintoegang tot het bestaande tankstation werd nader gedetailleerd. De rijweg wordt aangelegd in het materiaal van de dokranden, paaltjes maken duidelijk waar de auto's wel en niet kunnen rijden.
AG Stadsplanning stelt voor om het beeldje "De Landverhuizer", dat momenteel nogal ongelukkig ingeplant is op de kruising van de Rijnkaai en de Amsterdamstraat, een definitieve plaats te geven tussen de boomgroepen aan de Sint-Laureiskaai.
Toegankelijkheid
Op advies van het Centrum voor toegankelijkheid provincie Antwerpen, werden op de belangrijkste oversteekplaatsen geleidingstegels of gidslijnen aangebracht. De oversteekplaatsen zijn voorzien in gezaagde kasseien voor het comfort van de voetgangers.
Materialen
De materialen volgen het Beeldkwaliteitplan Eilandje: herbruik kasseien voor de rijweg en de parkeervakken, platines voor de voetpaden. De aanleg rond de tramsporen is veranderd van platines naar kasseien met splitvoeg: enerzijds om niet de indruk te wekken dat dit een toegankelijke zone is, anderzijds omdat het technisch af te raden is starre voegen te gebruiken rond een tramspoor. Twee kort op elkaar geplante boomgroepen aan de noordkant van de Bataviastraat en de nodige signalisatie maken duidelijk dat de trambedding niet toegankelijk is voor auto's. Op advies van de Commissie Openbaar Domein dient de materiaalkeuze van de trambedding en de voetgangersoversteken herbekeken te worden in functie van de verkeersveiligheid. Dit zal worden meegenomen bij de opmaak van het definitief ontwerp.
Uit oogpunt van toegankelijkheid en onderhoud.worden de kasseien en platines opgevoegd met gemodificeerde mortel, behalve ter hoogte van de trambedding, waar splitvoegen noodzakelijk zijn.
Groen
De groenaanleg volgt het Groenplan Eilandje, met kleine boomvakken in de binnenstraten en grote boomvakken langs de dokranden. Ook tussen de dwarsparkeerplaatsen zijn grote boomvakken voorzien.
Straatmeubilair
In het voorontwerp zijn de straten voorzien van het nodige straatmeubilair: fietsbeugels, houten zitbanken met rugleuning en enkele afvalbakken.
Parkeerbalans
Om tegemoet te komen aan de vraag naar meer parkeerplaatsen, is het aantal parkeerplaatsen vergroot van 36 naar 47 ten opzichte van het schetsontwerp. Op advies van het Centrum voor toegankelijkheid provincie Antwerpen, zijn 2 van deze plaatsen voorbehouden voor personen met een functiebeperking. Vanuit de bewoners en de seniorenraad kwam de vraag naar laad- en losplaatsen. Op advies van de Commissie Openbaar Domein worden in de langsparkeerstrook 2 parkeerplaatsen voorbehouden voor laden en lossen binnen venstertijden.
Sorteerstraatje
In de Bataviastraat werd een sorteerstraatje ingeplant. Hierin zal ook een glasfractie worden opgenomen, die ter vervanging dient van de bestaande bovengrondse glasbol.
Het voorliggende voorontwerp zal worden toegevoegd aan de studieopdracht voor Rijnkaai-zuid. De opmaak van het definitief ontwerp en het uitvoeringsdossier zijn in handen van een extern studiebureau. De werken starten ten vroegste in het voorjaar van 2014, afhankelijk van de fasering van het Brabo2-project. Het is de bedoeling om de traminfrastructuur en de wegenaanleg in één werf uit te voeren, om de hinder te beperken.
De seniorenraad vraagt om laad- en losplaatsen in de Bataviastraat.
Het voorontwerp wordt goedgekeurd met de volgende voorwaarden:
Het districtscollege beslist het voorontwerp van de nieuwe aanleg van de Bataviastraat, Dinantstraat en Sint-Laureiskaai goed te keuren.