De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
De gemeenteraad keurde het Mobiliteitsplan Antwerpen goed in zitting van 21 februari 2005 (jaarnummer 332), bestaande uit een algemeen plan en 8 deelplannen, met inbegrip van een actieplan op korte, middellange en lange termijn. Het realiseren en afbakenen van verkeersveilige en leefbare verblijfsgebieden behoren tot de maatregelen.
De gemeenteraad keurde in zitting van 27 juni 2005 (jaarnummer 1350) het aanvullend reglement goed met betrekking tot de politie van het wegverkeer waarbij schoolomgevingen, in onder andere het district Antwerpen, werden afgebakend als een "zone 30 schoolomgeving".
Het college keurde in zijn zitting van 15 mei 2009 (jaarnummer 6484) een plan van aanpak goed voor de invoering van een reeks van (nieuwe) zone 30 gebieden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Antwerpen werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 2 mei 2011 (jaarnummer 572).
Bij de (her) aanleg van het openbaar domein zijn voor het stadsbestuur de veiligheid en het comfort van de voetganger de norm, met extra aandacht voor personen met een handicap. Een aantal zones 30 wil men gevoelig uitbreiden en men wenst met ingrepen in de infratructuur, met zachte maatregelen en met handhaving, dat snelheidsregime af te dwingen. Enerzijds staat het voornoemde zo in het bestuurakkoord en werd het nog eens uitdrukkelijk door de Staten - Generaal Verkeersveiligheid gevraagd, anderzijds ligt het advies van de verkeerspolitie in dezelfde lijn met bijkomende aandacht voor de bestaande verkeerssituatie in de Samberstraat, Twee Netenstraat en de Dijlestraat.
De problematiek rond snelheid situeert zich op vier niveaus: verkeersveiligheid, geluid, verkeersleefbaarheid en doorstroming. Verschillende studies en analyses in binnen- en buitenland tonen aan dat een daling van de gemiddelde effectieve snelheid van 50 km/u naar 30 km/u de verkeersveiligheid verhoogt en een gunstige impact heeft op het geluidsniveau en de stedelijke kwaliteit. Bovendien leidt een lagere snelheid ook tot een betere doorstroming.
Verkeersveiligheid
Snelheid is een cruciale factor in de verkeersveiligheidsproblematiek. Naarmate de snelheid stijgt, neemt het aantal ongevallen en de ernst van de ongevallen toe. Het 'Power Model' van Nilsson (2004) toont aan dat een stijging van de gemiddelde snelheid met 5% leidt tot een stijging in het aantal ongevallen met ongeveer 10%. Bovendien laat het model zien dat het aantal ongevallen meer dan evenredig toeneemt met de snelheid. Snelheid levert niet alleen een bijdrage tot het aantal ongevallen, maar ook determinerend voor de ernst ervan. Zo heeft een voetganger bij een aanrijding met een personenauto bij 50 km/u, 45 % kans op overlijden terwijl dit bij een aanrijding bij 30km/u (slechts) 5% bedraagt. De kinetische energie die vrijkomt bij een ongeval is immers recht evenredig met het kwadraat van de sneldheid.
Geluid
De effectieve snelheid van het verkeer heeft een impact op het geluidsniveau. Motorgeluid en uitlaatgeluid zijn dominant bij lagere snelheden (lager dan 50km/u). Optrekken, rijden met een hoger toerental en afremmen zorgen voor meer geluid. Een aangepaste rijstijl kan het gemiddelde geluidsniveau verminderen bij lagere snelheden. Studies tonen aan dat geluidsoverlast recht evenredig is met de gemiddelde effectieve snelheid. Door een verlaging van de gemiddelde effectieve snelheid van 50km/u naar 30km/u, daalt het verkeerslawaai met 3 decibel voor auto’s en met 2 decibel voor middelzwaar en zwaar vervoer.
Verkeersleefbaarheid
Lage snelheden van het gemotoriseerd verkeer hebben een positieve impact op de stedelijke leef- en woonkwaliteit. Het barrière-effect van wegen vermindert, met als gevolg dat de oversteekbaarheid verbetert. Naast een verhoging van de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid, valt er ook een vermindering van de trillingshinder, geluidshinder en verkeersemissie te noteren.
Doorstroming
Een snelheidsverlaging heeft in het algemeen een gunstig effect op de doorstroming van het verkeer. Het heeft een impact op twee voorname aspecten die de doorstroming en verkeers-afwikkeling van (stads)wegen beïnvloeden: de wegcapaciteit en de impact van ongevallen.
Een zone 30 heeft een aanzienlijke verkeersabsorptie. Bij effectieve snelheden lager dan 50km/u wordt een vlotte, maar trage (en veilige) doorstroming verkregen bij een optimale benutting van de wegcapaciteit op stadswegen binnen de bebouwde kom. Bij een lage, constante snelheid is de noodzakelijke, veilige tussenafstand tot een voorliggend voertuig namelijk kleiner dan bij een hogere snelheid. Rijdende voertuigen gebruiken bijgevolg minder ruimte. Dit zorgt voor een grotere wegcapaciteit en dus een betere benutting van het wegennet. De optimale capaciteitssnelheid op stadswegen binnen de bebouwde kom bedraagt 40km/u. Een (zonale) snelheidsbeperking tot 40km/u is echter niet gebruikelijk binnen de Belgische verkeerswetgeving. Uit observaties en onderzoek van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) blijkt wel dat er geen capaciteitsverlies optreedt bij een snelheidsverlaging van 50km naar 30km/u. Een snelheidsbeperking tot 30km/u heeft echter wel onmiskenbare voordelen op vlak van verkeersveiligheid, milieu, verkeersleefbaarheid en doorstroming ten opzichte van een snelheidsbeperking tot 50km/u.
In een zone 30 zijn verkeerslichten principieel niet nodig en wenselijk gezien ze de verkeersfunctie versterken ten nadele van de verblijfsfunctie. Slechts in uitzonderlijke gevallen mogen verkeerslichten het verkeer er regelen (ministeriële omzendbrief van 27 oktober 1998):
Minder verkeerslichtengeregelde kruispunten hebben in principe een positieve impact op de algemene doorstroming.
Ook de algemene daling van het aantal ongevallen (letselongevallen, ongevallen met blikschade en de bijna-ongevallen) ten gevolge van een snelheidsverlaging zorgt voor een betere verkeersafwikkeling. Bij 50km/u zijn er grotere snelheidsverschillen tussen voertuigen enerzijds, maar ook ten opzichte van zwakke weggebruikers (fietsers en voetgangers) anderzijds. Deze snelheidsverschillen zorgen ervoor dat het ongevallenrisico hoger ligt.
Bij hogere snelheden verloopt het verkeer ook meer met horten en stoten door het optrekken en plotseling weer afremmen (bijvoorbeeld ter hoogte van zijstraten en kruispunten) waardoor het risico op kop-staartbotsingen groter is. Door een lagere maximumsnelheid worden de hoge pieksnelheden meer afgevlakt en worden de snelheidsverschillen tussen voertuigen kleiner. Voertuigen rijden meer aan een constante, homogene snelheid. Verkeersstromen met eenzelfde homogene snelheid zorgen voor een rustiger verkeersbeeld. De doorstroming van het verkeer verloopt beter als gevolg van de algemene daling van het aantal ongevallen en incidenten.
Een effectieve snelheidsreductie van 20km/u (van 50km naar 30km/u) op stadswegen heeft bovendien slechts een zeer geringe impact heeft op de verplaatsingstijd. Een afstand van 1km afleggen aan een effectieve gemiddelde snelheid van 30km/u in plaats van aan een effectieve gemiddelde snelheid van 50km/u, levert een theoretische verlenging van de reistijd op van maximaal 48 seconden. In praktijk is het verschil in reistijd nog kleiner gezien een verplaatsing in een stedelijk gebied nooit aan een constante snelheid plaatsvindt en het optrekken en afremmen bij een hogere snelheid meer tijd in beslag neemt dan bij een lagere snelheid.
Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit heeft op vraag van het district Antwerpen een voorstel tot afbakening van een nieuwe zone 30, rekening houdend met onder meer:
De nieuwe zone 30 nr. 80, “Twee Netenstraat en omgeving”, zal gelegen zijn binnen het wijkcirculatieplan dat gekend is als "Dam” en waarvoor het districtscollege van Antwerpen, in zitting van 4 april 2011 (jaarnummer 1180), de gunning tot opmaak goedkeurde.
In zitting van 29 juni 2012 (jaarnummer 6829) besliste het college om deze nieuwe zone 30 nr. 80, “Twee Netenstraat en omgeving” reeds bij proefopstelling in te voeren. Het voorgestelde aanvullend reglement is dus een bestendiging van deze proefopstelling.
De gemeenteraad keurt eenparig het volgende besluit goed.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Antwerpen goed.
Zone 30 nummer 2: “Binnenstad”:
Zone omvat de volgende straten:
Aalmoezenierstraat, Admiraal De Boisotstraat, Adriaan Brouwersstraat, Allewaertsstraat, Ambtmanstraat, Amerikalei (ventweg (pare zijde)), Amsterdamstraat (ventweg (pare zijde)), Ankerrui, Apostelstraat, Arenbergstraat, Armeduivelstraat, Arsenaalstraat, Augustijnenstraat, Baeckelmansstraat, Baron Dhanislaan, Bataviastraat, Beddenstraat, Beeldhouwersstraat, Bergstraat, Beggaardenstraat, Begijnenstraat, Begijnenvest, Bervoetstraat, Blauwbroekstraat, Blauwmoezelstraat, Blauwtorenplein, Blindestraat, Bogaardestraat, Bollandusstraat, Bontwerkersplaats, Boogkeers, Bordeauxstraat, Boterhamstraat, Borzestraat, Bourlastraat, Bouwmeestersstraat, Brabantstraat, Braderijstraat, Bredestraat, Britselei (ventweg (pare zijde)), Brouwersvliet, Bullinckplaats, Burchtgracht, Cellebroedersstraat, Coppenolstraat, Coquilhatstraat, Crauwelengang, De Burburestraat, De Vrièrestraat, Dinantstraat, Driehespenstraat, Dries, Drukkerijstraat, Edward Pecherstraat, Eiermarkt, Eikenstraat, Emiel Banningstraat, Engelse Beurs, Entrepotkaai, Entrepotplaats, Everdijstraat, Falconplein, Falconpoort, Falconrui, Fortuinstraat, Franckenstraat, Frankrijklei (ventweg (pare zijde), Frans Halsplein, Geefstraat, Generaal Belliardstraat, Gentplaats (deels), Geuzenstraat, Gierstraat, Gijzelaarsstraat, Gildekamersstraat, Gillisplaats, Giststraat, Godefriduskaai, Goedehoopstraat, Gorterstraat, Graaf van Egmontstraat, Graaf van Hoornstraat, Graanmarkt, Gramayestraat, Gratiekapelstraat, Groendalstraat, Groenkerkhofstraat, Groenplaats, Grote Goddaard, Grote Kauwenberg, Grote Koraalberg, Grote Kraaiwijk, Grote Markt, Grote Pieter Potstraat, Guldenberg, Haarstraat, Halfmanengang, Hamerplein, Hamerstraat, Handschoenmarkt, Hanzestedenplaats, Happaertstraat, Haverstraat, Heilige Geeststraat, Hendrik Conscienceplein, Henri Van Heurckstraat, Hessenbrug, Hessenplein, Hessenstraatje, Hofstraat, Hoofdkerkstraat, Hoogstraat, Hoornstraat, Hopland, Houtenbrug, Huidevettersstraat, Huikstraat, IJzerenpoortkaai, IJzerenwaag, Italiëlei (ventweg (pare zijde)), Israëlietenstraat, Jan Blomstraat, Jan Van Lierstraat, Jeruzalemstraat, Jezuïtenrui, Jezusstraat, Jodenstraat, Jozef De Hasquestraat, Kaasbrug, Kaasrui, Kaasstraat, Kammenstraat, Kapucinessenstraat, Karel Rogierstraat, Kasteelpleinstraat, Kasteelstraat, Kattenstraat, Kauwenstraatje, Keistraat, Keizerstraat, Kelderstraat, Ketelstraat, Kiliaanstraat, Kipdorp, Kipdorpbrug, Kipdorpvest, Klapdorp, Kleine Goddaard, Kleine Kauwenberg, Kleine Koraalberg, Kleine Kraaiwijk, Kleine Markt, Kleine Pieter Potstraat, Kloosterstraat, Koeikensgracht, Koepoortbrug, Kolveniersstraat, Komedieplaats, Kommekensstraat, Koninginnestraat, Koningstraat, Koolkaai, Kopstraatje, Korte Brilstraat, Korte Doornikstraat, Korte Gasthuisstraat, Korte Klarenstraat, Korte Koepoortstraat, Korte Nieuwstraat, Korte Noordstraat, Korte Riddersstraat, Korte Schipperskapelstraat, Korte Sint-Annastraat, Korte Vlierstraat, Korte Winkelstraat, Korte Zeevaartstraat, Krabbenstraat, Kribbestraat, Kriekenstraat, Kromme Ellenboogstraat, Kronenburgstraat, Kuipersstraat, Lakenstraat, Lambermontplaats, Lambermontstraat, Lammekensraamveld, Lange Brilstraat, Lange Doornikstraat, Lange Gasthuisstraat, Lange Klarenstraat, Lange Koepoortstraat, Lange Nieuwstraat, Lange Noordstraat, Lange Riddersstraat, Lange Schipperskapelstraat, Lange Sint-Annastraat, Lange Vlierstraat, Lange Winkelstraat, Langegang, Lansstraat, Leeuw Van Vlaanderenstraat, Leeuwenstraat, Leguit, Leopold De Waelplaats, Leopold de Waelstraat, Leopoldplaats, Leopoldstraat, Leuvenstraat, Leysstraat, Lijnwaadmarkt, Lombardenstraat, Lombardenvest, Londenstraat (ventweg (pare zijde), Louizastraat, Luikstraat, Maalderijstraat, Maarschalk Gerardstraat, Makelarenplaats, Maria Pijpelincxstraat, Markgravestraat, Marnixplaats, Mechelseplein, Mechelsesteenweg (deels tussen Frankrijklei en Leopoldplaats) Meir, Meirbrug, Meistraat, Melkmarkt, Minderbroedersrui, Minderbroedersstraat, Molenbergstraat, Morgenstraat, Moriaanstraat, Moriaanstraatje, Muntstraat, Museumstraat, Mutsaardstraat, Napelsstraat, Napoleonkaai, Nassaustraat, Nationalestraat, Nieuwegang, Nieuwpoortkaai, Nieuwstad, Nosestraat, Oever, Oostendekaai, Orgelstraat, Ossenmarkt, Otto Veniusstraat, Oudaan, Oude Beurs, Oude Koornmarkt, Oudeleeuwenrui, Oude Waag, Oudemansstraat, Oudevaartplaats, Paardenmarkt, Pachtstraat, Pacificatiestraat, Palingbrug, Pandstraat, Papenstraatje, Paradijsstraat, Parochiaanstraat, Pastoor Visscherplein, Paternosterstraat, Pelgrimstraat, Peterseliestraat, Pieter Van Hobokenstraat, Plaatsnijdersstraat, Pompstraat, Pottenbrug, Pourbusstraat, Predikerinnenstraat, Prekersstraat, Prinsesstraat, Prinsstraat, Prior Peltiersplaats, Pruynenstraat, Quinten Matsijsdoorgang, Raapstraat, Repenstraat, Reyndersstraat, Riemstraat, Rijke Beukelaarstraat, Rijkenhoek, Rijnpoortvest, Rodestraat, Rosier, Roskamgang, Rozenstraat, Ruckersplaats, Salm-Salmstraat, Sandersstraatje, Saucierstraat, Schalienstraat, Scheldeken, Scheldestraat, Schemerstraat, Schildersstraat, Schippersstraat, Schoenmakersstraat, Schoenmarkt, Schoytestraat, Schrijnwerkersstraat, Schuttershofstraat, Sint-Laureiskaai, Sint-Andriesplaats, Sint-Andriesstraat, Sint-Aldegondiskaai, , Sint-Antoniusstraat, Sint-Jacobsmarkt, Sint-Jacobsstraat, Sint-Jansvliet, Sint-Jorispoort, Sint-Katelijnevest, Sint-Maartenstraat, Sint-Michielstraat, Sint-Nicolaasplaats, Sint-Paulusplaats, Sint-Paulusstraat, Sint Pieter - en Paulusstraat, Sint-Pietersstraat, Sint-Pietersvliet, Sint-Rochusstraat, Sleutelstraat, Spanjaardsteeg, Spanjepandsteeg, Stadswaag, Steegsken, Steenbergstraat, Steenhouwersvest, Stijfselrui, Stijfselstraat, Stoelstraat, Stoofstraat, Stoopstraat, Sudermanstraat, Suikerrui, Tabakvest, Tempelstraat, Teniersplaats, Terninckgang, Terninckstraat, Theaterplein, Theodoor Van Rijswijckplaats, Timmerwerfstraat, Tolstraat, Toog, Torfbrug, Twaalfmaandenstraat, Ulrikstraat, Van Boendalestraat, Van Craesbeeckstraat, Van Cuyckstraat, Van Schoonbekeplein, Varkensmarkt, Veemarkt, Vekestraat, Venusstraat, Verbindingsdok-Westkaai, Verbindingsdok-Oostkaai, Verbondstraat, Verbrande Entrepotstraat, Verlatstraat, Verschansingstraat, Verversrui, Verviersstraat, Veurnekaai, Vingerlingstraat, Visserskaai, Vlaaikensgang, Vlaamsekaai, Vlaanderenstraat, Vlasmarkt, Vleeshouwersstraat, Vleeshuisstraat, Vleminckstraat, Vleminckveld, Volkstraat, Vorstermanstraat, Vrijdagmarkt, Vrijdagmarktstraatje, Vrijheidstraat, Waaistraat, Waalsekaai, Wapenstraat, Wapper, Welvaartstraat, Wiegstraat, Wijngaardbrug, Wijngaardstraat, Willem Lepelstraat, Willem Ogierplaats, Willem Tellstraat, Willembrug, Wisselstraat, Wolstraat, Zakstraat, Zand, Zeevaartstraat, Zilversmidgang, Zilversmidstraat, Zirkstraat, Zwaardstraat, Zwaluwstraat, Zwanengang, Zwartezustersstraat, Zwedenstraat, Zwijgerstraat.
Begrenzing:
Amerikalei, Amsterdamstraat, Britselei, Frankrijklei, Italiëlei, Tunnelplaats, Noorderplaats, Londenstraat, Londenbrug, Amsterdamstraat, Rouaansekaai, Tavenierkaai, Van Meterenkaai, Orteliuskaai, Jordaenskaai, Ernest Van Dijckkaai, Plantinkaai, Sint-Michielskaai, Cockerrillkaai, De Gerlachekaai, Namenstraat, Gentplaats (deels), Jan Van Gentstraat, Bolivarplaats.
Voorgaande straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 4: “Omgeving Abdijstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Abdijstraat, Atletenstraat, Beerschotstraat, Berendrechtstraat, Boomsesteenweg (deel begrepen tussen de VIIde Olympiadelaan en de Jan Frans Van De Gaerstraat), Camille Huysmanslaan (deel begrepen tussen de Boomsesteenweg en de Jan De Voslei), Constant Permekestraat, De Bosschaertstraat, Gabriellastraat, Hockeystraat, Jaak Gorusstraat, Jacob Le Mairestraat, Jan Frans Van De Gaerstraat, Jan Ligthartplein, Jef Lambeauxstraat, Kampioenstraat, Kanunnikenstraat, Karel Mertensstraat, Kielpark, Landbouwstraat, Limburgstraat, Luxemburgstraat, Marathonstraat, Pierenbergstraat, Pieter Génardstraat, Richard Baseleerstraat, Schijfwerpersstraat (deel tussen de VIIde Olympiadelaan en de De Bosschaertstraat), Sint-Bernardsesteenweg (gelegen tussen de Jacob Le Mairestraat en de Richard Baseleerstraat ter hoogte van het nummer 113 (deel ter hoogte van het politiekantoor en de stedelijke feestzaal), Speerstraat, Stadionstraat, Turnerstraat, Van Halmalestraat, Waarlooshofstraat, Werbrouckstraat, Wittestraat, Zandvlietstraat, Zamenhofstraat.
Begrenzing:
Sint-Bernardsesteenweg (deel vallend onder de bevoegdheid van het Vlaams gewest, Kolonel Silvertopstraat, Afrit van de Kolonel Silvertopstraat naar de Jan De Voslei, Jan De Voslei, VIIde Olympiadelaan, Julius De Geyterstraat.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 8b: “Zurenborg”:
Zone omvat de volgende straten:
Arendstraat, Bosduifstraat, Dageraadplaats, De Boeystraat, Dolfijnstraat, Door Verstraeteplaats, Draakplaats, Draakstraat, Filomenastraat, Grotebeerstraat, Grotehondstraat, Kleinebeerstraat, Kleinehondstraat, Korte Altaarstraat, Korte Van Ruusbroecstraat, Kreeftstraat, Kruikstraat, Lange Altaarstraat, Lange Van Ruusbroecstraat, Magdalenastraat, Nottebohmstraat, Oostenstraat, Ooststation, Provinciestraat (deels, tussen de Plantin en Moretuslei en de Oostenstraat), Raafstraat, Ramstraat, Rolwagenstraat, Schorpioenstraat, Steenbokstraat, Stierstraat, Tweelingenstraat, Walvisstraat, Wolstraat.
Begrenzing:
Omheining der Statie van Borgerhout, Draakplaats, Grotehondstraat, Oostenstraat, Van Den Nestlei, Plantin en Moretuslei.
Twee laatst voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 12: “Markgravelei en Fransenplaats”:
Zone omvat de volgende straten:
Markgravelei (deel begrepen tussen de Jan Van Rijswijcklaan en de Fransenplaats), gedeelte van de Fransenplaats (deel tussen de Markgravelei en de Moonsstraat).
Laatst genoemde deel van de Fransenplaats is in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 19: “Lodewijk De Raetstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Alfons de Cockstraat, Aloïs De Laetstraat, Auguste Oleffestraat, Eugeen Laermansstraat, Evert Larockstraat, Frans Hensstraat, Henri Evenepoelstraat, James Ensorstraat, Jules de Bruyckerstraat, Karel Mirystraat, Kielplein, Lodewijk De Raetstraat, Maurits Sabbelaan, Max Elskampstraat, Max Roosestraat (deel begrepen tussen de Jan Davidlei en de Van Peenestraat), Piet Verhaertstraat, Pieter Rottiestraat, Rik Schaefelsstraat, Rik Woutersstraat, Scheibeekstraat, Schijfstraat, Sint-Catharinaplein, Sus Van den Eyndestraat, Tirstraat, Valerius De Saedeleerstraat, Van Peenestraat, Zaanstraat.
Begrenzing:
Emiel Vloorsstraat, Sint-Bernardsesteenweg, Jan Davidlei, Hendriklei.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 20a: “Omgeving Sint-Jobstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Sint-Lazarusstraat, Essenstraat, Sint-Jobstraat (deel tussen Viaduct-Dam en Oranjestraat), Trapstraat (deel tussen de Oranjestraat en de Viséstraat), Viséstraat (deel tussen de Trapstraat en de Oranjestraat).
Begrenzing:
Oranjestraat, Dambruggestraat, Viaduct-Dam, Trapstraat, Viséstraat.
Laatste twee voornoemde straten zijn in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 20b: “Omgeving Everaertsstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Sint-Jobstraat (deel tussen de Oranjestraat en Van Kerckhovenstraat), Biekorfstraat, Everaertsstraat, Geraniumstraat, Sint-Norbertusstraat, Sint-Amandusstraat, Tulpstraat.
Begrenzing:
Oranjestraat, Viséstraat, Klamperstraat, Van Kerckhovenstraat, Dambruggestraat.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 23: “Omgeving Jacob Jordaensstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Antoon Van Dyckstraat, Bexstraat, Breughelstraat, Charlottalei (ventweg, zijrijbaan richting Belgiëlei), Consciencestraat, Edelinckstraat, Florisstraat, Jacob Jordaensstraat, Memlingstraat, Rembrandstraat, Van Noortstraat.
Begrenzing:
Lange Leemstraat, Van Breestraat, Van Eycklei, Charlottalei (ventweg, zijrijbaan richting Belgiëlei), Consciencestraat.
Twee laatst voornoemde straten zijn in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 24: “Omgeving Sint-Vincentiusstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Albertstraat, Haringrodestraat (deel begrepen tussen de Belgiëlei en de Sint-Vincentiusstraat), Hemelstraat, Hertoginstraat, Isabellalei (deel begrepen tussen de Belgiëlei en de Lange Leemstraat), Korte Leemstraat, Sint-Jozefstraat, Sint-Thomasstraat, Sint-Vincentiusstraat, Sterstraat, toegangsweg tot ziekenhuis (zijtak Mechelsesteenweg).
Begrenzing:
Belgiëlei, Mechelsesteenweg, Van Breestraat, Lange Leemstraat, Isabellalei (deel begrepen tussen de Belgiëlei en de Lange Leemstraat).
Laatst genoemde straat is in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 56: “Omgeving Karveelstraat” (Luchtbal):
Zone omvat de volgende straten:
Tjalkstraat, Karveelstraat, Galjoenstraat, Noorderlaan (stadsdeel).
Begrenzing:
Klipperstraat, Noorderlaan (stadsdeel), Tjalkstraat, Galjoenstraat.
Laatste twee voornoemde straten zijn in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 63: “Cadix”:
Zone omvat de volgende straten:
Cadixstraat, Napelsstraat, August Michielsstraat, Rigastraat, Genuastraat, Kempischdok, Westkaai.
Begrenzing:
Spoorlijn, Kattendijkdok - Oostkaai, Indiëstraat, Binnenvaartstraat.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 66: “Omgeving Nerviërsstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Lamorinièrestraat (deel begrepen tussen de Mercatorstraat en de Lange Leemstraat), Nerviërsstraat, Van Diepenbeeckstraat, Zurenborgstraat.
Begrenzing:
Belgiëlei, Mercatorstraat, Cuperusstraat en Lange Leemstraat.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 67: “Omgeving Werkstraat”:
Zone omvat de volgende straten:
Albert Grisarstraat, Cobdenstraat, Grétrystraat, Haringrodestraat (deel begrepen tussen de Lamorinièrestraat en de Belgiëlei), Helenalei, Isabellalei (deel begrepen tussen de Lange Leemstraat en de Mechelsesteenweg), Lamorinièrestraat (deel begrepen tussen de Lange Leemstraat en de Mechelsesteenweg)
Maanstraat, Marialei, Professor Claraplein, Smyrnaplaats, Van Beethovenstraat, Van Luppenstraat, Wambachstraat, Werkstraat, Zénobe Grammestraat, Zonnewijzerstraat.
Begrenzing:
Mechelsesteenweg, Belgiëlei, Lange Leemstraat, Stanleystraat, Boomgaardstraat.
Voornoemde straten zijn niet in de zone begrepen.
Zone 30 nummer 79: “TIR”:
Zone omvat de volgende straat:
Sint-Bernardsesteenweg (deel begrepen tussen de De Bosschaertstraat en de Jacob Le Mairestraat).
Zone 30 nummer 80: “Twee Netenstraat en omgeving”:
Zone omvat de volgende straten:
Noordschippersdok, Samberstraat, Twee Netenstraat, Rupelstraat, Dijlestraat, Weilandstraat, Demerstraat, Korte Lobroekstraat, Lange Lobroekstraat (deel tussen Damplein en Kalverstraat), Lange Slachterijstraat (deel tussen Korte Lobroekstraat en Lange Lobroekstraat).
Begrenzing:
IJzerlaan (deel tussen de Maasstraat en de Slachthuislaan), de Slachthuislaan (deel tussen IJzerlaan en Kalverstraat), Kalverstraat, Lange Lobroekstraat (deel tussen Kalverstraat en Korte Lobroekstraat), Korte Lobroekstraat, Lange Slachterijstraat (deel tussen Korte Lobroekstraat en Lange Lobroekstraat), Demerstraat, Lange Lobroekstraat (deel tussen Maasstraat en Kalverstraat), Maasstraat.
De Maasstraat, IJzerlaan, Slachthuislaan, Kalverstraat, Lange Lobroekstraat (deel tussen Kalverstraat en Korte Lobroekstraat en het deel tussen het Damplein en Maasstraat) en het Damplein zijn niet in de zone 30 opgenomen.
De bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid van het Vlaamse gewest.