2012_CBS_09327 - Blue Gate Antwerp - Collegiale brief aan Waterwegen & Zeekanaal - Goedkeuring

Op 19 juli 2012 richtte Waterwegen & Zeekanaal (W&Z) een schrijven aan het college met betrekking tot de ontwikkeling van de logistieke zone in het kader van het project Blue Gate Antwerp. Dit in opvolging van de vergadering van het beheerscomité van 12 juni 2012.

Om de ontwikkeling van de logistieke zone 1 mogelijk te maken, wenst W&Z het deel van de terreinen nodig voor de ontwikkeling van deze zone uit de concessieovereenkomst Antwerpse Scheldekaaien te lichten. Deze concessieovereenkomst werd op 21 februari 1997 afgesloten tussen enerzijds het Vlaams Gewest en anderzijds de stad Antwerpen en het Autonoom Havenbedrijf Antwerpen (het havenbedrijf) en regelt de verplichtingen en voorwaarden die van toepassing zijn op gronden die door het Vlaams Gewest in concessie werden gegeven aan de stad Antwerpen en het havenbedrijf. W&Z treedt op als beheerder van de Scheldekaaien voor het Vlaams Gewest.

In haar schrijven van 19 juli 2012 vraagt W&Z het principieel akkoord van de stad om deze gronden uit de concessieovereenkomst te lichten. Verder informeert W&Z naar de aangewezen gesprekspartner vanuit de stad Antwerpen en gaat W&Z ervan uit dat de stad Antwerpen zal instaan voor het betrekken van het havenbedrijf.

Daarnaast wenst W&Z duidelijkheid over de intenties van de stad Antwerpen met betrekking tot het gebouw van LVT en van de op het terrein aanwezige loods (hangar 5) en atoombunker.

Het publiek afsprakenkader voor de ontwikkeling van Blue Gate Antwerp (zoals voorgelegd aan het beheerscomité op 12 juni 2012) bepaalt dat in functie van een snelle realisatie van de kademuur inclusief kaaiplateau de realisatie van de logistieke zone gefaseerd wordt aangepakt. In een eerste fase (logistieke zone 1) wordt door W&Z een private partner gezocht voor de exploitatie van een minimaal noodzakelijke zone (zijnde de zone tussen de kaaimuur en de huidige d’Herbouvillekaai). Een mogelijke uitbreiding van de kaaimuur wordt in een latere fase voorzien in functie van de marktevolutie. De resterende zone (logistieke zone 2) wordt - na ruil van de oostelijke opslagzone van het dakdichtingsbedrijf ATAB en na aanleg van de hoofdinfrastructuur - als onderdeel van globale publiek-private samenwerking, vermarkt door Blue Gate Antwerp nv.

Het publiek afsprakenkader bepaalt dat de stad Antwerpen en W&Z de nodige afspraken zullen maken aangaande de opzeg van de actueel lopende concessie (concessie Antwerpse Scheldekaaien) op de gronden van het Vlaamse Gewest in beheer van W&Z.

In opvolging van de afspraken in het publiek afsprakenkader kan stad Antwerpen bijgevolg principieel akkoord gaan om de gronden noodzakelijk voor de ontwikkeling van de logistieke zone 1 uit de concessieovereenkomst van de Antwerpse Scheldekaaien te lichten. Dit onder voorwaarde dat ook de afspraken omtrent de financiële vergoedingen voor de exploitatie van de logistieke zone 1 worden gerespecteerd conform het publiek afsprakenkader. Met name dienen de opbrengsten uit de exploitatie van de logistieke zone finaal toe te komen aan Blue Gate Antwerp nv.

De verdere modaliteiten voor de administratieve afhandeling worden bij voorkeur besproken in overleg tussen AG VESPA (voor de stad Antwerpen), het havenbedrijf en W&Z.

De concessieovereenkomst van 1997 bevat geen bepalingen met betrekking tot de afbraak van de aanwezige opstallen. De op het terrein aanwezige opstallen (het gebouw van het transportbedrijf LVT, de loods (hangar 5) en de atoombunker) waren reeds bij aanvang van de concessieovereenkomst aanwezig op het terrein. Stad Antwerpen en havenbedrijf hebben bijgevolg geen enkele verplichting tot afbraak van deze opstallen. Een eventuele afbraak of herlocalisatie dient dan ook bekeken te worden vanuit de globale ontwikkeling van Blue Gate Antwerp.

Bovendien bepaalt artikel 4 van de concessieovereenkomst dat alle constructies door de stad Antwerpen of het havenbedrijf uitgevoerd of nog uit te voeren hun eigendom blijven. Het recht van natrekking geldt terzake niet.