Op 9 maart 2007 (jaarnummer 3155) gunde het college het raamcontract voor de opmaak van de wijkcirculatieplannen aan het studiebureau Omgeving/Tritel.
Op 16 februari 2009 (jaarnummer 526) gaf het districtscollege opdracht aan het studiebureau Omgeving/Tritel om het wijkcirculatieplan Deurne Noord op te maken.
Het studiegebied van het wijkcirculatieplan Deurne Noord wordt begrensd door de districtsgrens in het noorden, oosten en westen en door de E313 in het zuiden. De opmaak van het wijkcirculatieplan hangt in belangrijke mate samen met de opmaak van het Masterplan Deurne Centrum.
Tijdens de opmaak van de analysenota heeft het studiebureau de bestaande toestand onderzocht en was er ruimte voorzien voor bewonersparticipatie.
Op 6 oktober 2009 organiseerde het stedelijk wijkoverleg een ruim bijgewoonde bewonersvergadering waarin bewoners zowel voorstellen als knelpunten konden signaleren. Ter afsluiting van de analysefase werden de doelstellingen voor het wijkcirculatieplan geformuleerd:
Vervolgens heeft het studiebureau verschillende voorstellen geformuleerd om deze doelstellingen te realiseren gaande van verkeersremmende maatregelen tot een knip in de Hooftvunderlei als meest efficiënte maar ook meest ingrijpende voorstel.
Na de bespreking van deze voorstellen in de werkgroepen en stuurgroepen werd uiteindelijk een eerste voorontwerp voorgesteld aan het districtscollege.
Op 19 september 2011 (jaarnummer 3923) keurde het districtscollege het voorontwerp van het wijkcirculatieplan Deurne Noord goed met uitzondering van een aantal verkeersbeperkende maatregelen:
Daardoor dreigden de vooropgestelde doelstellingen echter niet gehaald te worden.
Na verdere bespreking in een werkgroep op 1 december 2011, keurt het districtscollege op 5 december 2011 (jaarnummer 5064) een alternatief voorstel goed. Dat voorstel gaat uit van:
Vervolgens werd dit voorstel verder verfijnd en bevestigd in de stuurgroep op 27 januari 2012.
Op 5 maart 2012 (jaarnummer 978) keurde het districtscollege het voorontwerp wijkcirculatieplan Deurne Noord integraal goed.
Het wijkcirculatieplan Deurne Noord is een belangrijke stap in het ruimtelijk en mobiliteitsbeleid van het district Deurne.
Op het fijnmazige niveau van de wijk wordt een globale aanpak voorgesteld om het STOP-principe (stappers – trappers – openbaar vervoer en privé-vervoer) te realiseren.
Het voorliggend wijkcirculatieplan omvat volgende voorstellen, volledig uitgeschreven in de nota in bijlage:
Stappers: voor de stapper is de selectie van een zachte as een belangrijk aspect. Deze zachte as omvat de centrale noord-zuidverbinding doorheen Deurne Noord via de Sterckshoflei-Hooftvunderlei-Frank Craeybeckxlaan-Confortalei.
Trappers: het beperken van de intensiteiten op de zachte as komt ook de fietsers ten goede. De verkeersveiligheid zal toenemen en de fietser krijgt meer ruimte. Voor de kruispunten Confortalei – Lakborslei en Ten Eeckhovelei – De Gryspeerstraat schuift het wijkcirculatieplan een aangepaste inrichting naar voor.
Openbaar vervoer: er wordt een knip voorzien voor het autoverkeer in de Frank Craeybeckxlaan net voorbij het kruispunt met de Te Couwelaerlei. Enkel de bus zal zijn route via de Frank Craeybeckxlaan wel kunnen vervolgen.
Ook voor tramlijn 5 (Linkeroever-Wim Saerensplein) wordt er een korter reistraject voorgesteld om de verkeersveiligheid te verhogen ter hoogte van de Lakborslei.
Privaat vervoer: het gewenste netwerk van het autoverkeer bestaat uit een ringstructuur. Dit beoogt om zoveel mogelijk doorgaand verkeer uit het centrum van Deurne te weren en op de hoofdwegen te houden aan de rand van Deurne Dorp.
Het belangrijkste voorstel is de ‘zachte hoofdas’. Deze as loopt van de Confortalei via de Frank Craeybeckxlaan, Hoofdvunderlei, Sterckshoflei tot aan de Boterlaarbaan.
Deze ‘zachte as’ zou gerealiseerd worden door een aantal ontradende en verkeersremmende maatregelen. De belangrijkste maatregelen zijn:
Een tweede voorstel in het wijkcirculatieplan is de noord-zuid hoofdas voor autoverkeer. De as bestaat uit Lakborslei-Cogelsplein-Singel. Deze as wordt in de toekomst een wijkverzamelweg. Dit houdt in dat alle doorgaande autoverkeer langs deze as geleid zal worden.
In het kader van dit voorstel moet het kruispunt Singel-Turnhoutsebaan voor alle autoverkeer opengesteld worden in alle richtingen. Hieraan gekoppeld zal de afslag beweging van en naar de Turnhoutsebaan ondergeschikt worden aan de doorgaande beweging op de Singel.
Het derde voorstel is wijze van aantakking van de wijkassen op de Turnhoutsebaan en Ter Heydelaan. Het principe bestaat erin dat een wijkas steeds aan één zijde aantakt met een volwaardig kruispunt en aan de andere zijde met een T-kruispunt. Het volwaardige kruispunt ligt afwisselend op de Turnhoutsebaan of de Ter Heydelaan. Op die manier wordt het gebruik van de wijkassen voor doorgaand verkeer ontmoedigd.
De enige uitzondering hierop vormt het kruispunt van de Turnhoutsebaan met de Gallifortlei waar de linksaf beweging komende van de Turnhoutsebaan mogelijk blijft.
De geïntegreerde circulatievoorstellen voor de wijken Kronenburg en Zwarte Arend voldoen maar deels aan de doelstelling om doorgaand verkeer te weren en de verkeersleefbaarheid te verhogen. De circulatievoorstellen moeten verder verfijnd worden in het definitief wijkcirculatieplan. Bij de evaluatie van de aangepaste circulatie in de wijk Zwarte Arend zal later bekeken worden of een knip op de hoek van de Haviklaan en de Koningsarendlaan nodig is.
Op 30 mei 2008 (jaarnummer 6806) keurde het college de aangepaste procedure goed voor de opmaak van de wijkcirculatieplannen.
Het college neemt kennis van het voorontwerp van het wijkcirculatieplan Deurne Noord en gaat akkoord met het voorstel beschreven in de rubriek argumentatie.