De gemeenteraad besliste in zitting van 19 december 2005 (jaarnummer 2954) om, in het kader van het tweede Delta-Akkoord, deel te nemen aan de Rijn Schelde Delta (RSD) samenwerking.
De minister-president van de Vlaamse regering liet evenwel aan de Nederlandse minister van verkeer en waterstaat weten niet langer structureel deel te nemen aan de activiteiten van RSD op basis van een gemeenschappelijk standpunt van de Vlaamse havens. Het gemeentelijk havenbedrijf Antwerpen sloot zich hier bij brief van 20 februari 2009 bij aan.
De gemeenteraad besliste in zitting van 27 april 2009 (jaarnummer 3980) om, naar aanleiding van het standpunt ingenomen door de minister-president en het gemeentelijk havenbedrijf Antwerpen, de samenwerking met RSD definitief stop te zetten.
De regio rond de steden Antwerpen, Rotterdam, Terneuzen, Vlissingen-oost, Gent, Zeebrugge en Moerdijk is geo-morfologisch en sociaal-economisch een samenhangende regio. Zowel op vlak van economie, mobiliteit, ecologie, cultuur, toerisme en recreatie zijn er tal van gemeenschappelijke kenmerken. Socio-economisch is er bijvoorbeeld een duidelijk gemeenschappelijk raakvlak rond haven-gerelateerde logistiek en infrastructuur. In feite is er sprake van één groot zeehavennetwerk.
Eerste Delta-Akkoord
Vanuit de vaststelling dat deze Vlaams Nederlandse regio heel wat gemeenschappelijke kenmerken vertoont, vindt samenwerking al verschillende decennia plaats. Het eerste Delta-Akkoord werd in 1999 gesloten met het Delta-perspectief als leidraad. De intentie van dit akkoord was een duurzame samenwerking op te zetten. De duurtijd van dit eerste akkoord liep tot 2006. De samenwerking heeft in deze periode een ontwikkeling doorgemaakt, waardoor het inhoudelijk gewenst was een actualisatie door te voeren.
Tweede Delta-Akkoord
Het tweede Delta-Akkoord bouwde voort op de resultaten van het eerste akkoord en liep van 2006 tot en met 2011. Ook deze periode werd geanalyseerd en geëvalueerd. Stad Antwerpen participeerde aanvankelijk in dit tweede Delta-Akkoord onder de vorm van de Rijn Schelde Delta (RSD) samenwerking.
Op 3 april 2009 werd bij collegebesluit (jaarnummer 4573) besloten om de samenwerking stop te zetten. Deze beslissing werd genomen in navolging van het standpunt van de minister president van de Vlaamse regering en het gemeentelijk havenbedrijf Antwerpen om niet langer structureel deel te nemen. Een belangrijke reden waarom een verdere deelname niet langer als opportuun werd beschouwd was het standpunt van de Vlaamse zeehavens die zelf geen vragende partij waren om het samenwerkingsverband te bestendigen. Zij kunnen immers hun noden inzake infrastructuurwerken, reglementering en dergelijk kenbaar maken via de geijkte kanalen zoals het overlegorgaan tussen het Vlaams gewest en de havens.
Vlaams Nederlandse Delta
Medio 2011 werd het tweede Delta-Akkoord en de samenwerkingsvorm die errond werd georganiseerd, geëvalueerd met de bedoeling een nieuwe invulling te zoeken.
Op 16 december 2011 werd tijdens de conferentie ‘Logistiek vanuit Europees perspectief’ door de zes provincies Antwerpen, Noord-Brabant, Oost-Vlaanderen, West-Vlaanderen, Zeeland en Zuid-Holland een intentieverklaring ondertekend. De provincies geven hiermee aan dat zij:
Het vernieuwde Vlaams-Nederlandse Deltanetwerk heeft geen eigen bestuurlijke positie met bevoegdheden en financiële middelen; het wil in de lichtst mogelijke vorm de ontwikkeling van projecten door de stakeholders faciliteren en aanjagen. Dat kan gaan om projecten die in de gehele regio actueel zijn, maar ook om projecten die door enkele partijen worden voorgedragen. Jaarlijks zal de economische en logistieke prestatie van de Deltaregio in een monitor worden geëvalueerd op de Deltaconferentie.
In een vergadering van het bestuur van de Vlaams-Nederlandse Delta van 17 februari 2012 werd gekozen om volgende projecten in 2012 op te starten:
In een brief van 29 februari 2012 (VIP 001-2012-015731) gericht aan het college van burgemeester en schepenen, wordt vanuit het bestuur van de Vlaams-Nederlandse Delta gesteld dat de betrokkenheid van alle netwerkpartners essentieel is voor de effectiviteit van het netwerk. In die zin verzoekt zij stad Antwerpen om als stakeholder op te treden in het netwerk.
De samenwerking biedt volgens het bestuur van de Vlaams-Nederlandse Delta de mogelijkheid aan de stad Antwerpen om kennis uit te wisselen rond de ontwikkelingen en projecten in de Delta op vlak van logistiek en economie.
De stad Antwerpen wenst echter een afwachtende houding aan te nemen met betrekking tot voorliggende vraag. Een samenwerking kan inderdaad zowel inhoudelijk als organisatorisch een schaalvoordeel opleveren, maar de meerwaarde van voorliggende vraag wordt in vraag gesteld.
De stad Antwerpen wenst zich momenteel niet te engageren binnen de Vlaams-Nederlandse Delta, zolang de afgesloten Vlaams Nederlandse verdragen niet worden nageleefd. Zo moet volgens het verdrag over de uitvoering van de ontwikkelingsschets 2010 de Hedwigepolder ontpolderd worden om de natuur te versterken als compensatie voor de uitdieping van de Westerschelde, die door de haven van Antwerpen wordt gevraagd. Deze afspraak is tot op heden niet nagekomen.
Het college beslist om als stad niet op te treden als stakeholder binnen de samenwerking Vlaams-Nederlandse Delta.
Het college beslist om een collegiale brief over te maken aan de Vlaams-Nederlandse Delta, als antwoord op hun brief van 29 februari 2012, betreffende de vraag om als stad betrokken te zijn als stakeholder.
Het college beslist om een collegiale brief over te maken aan de Nederlandse minister van Infrastructuur en Milieu betreffende de Hedwigpolder.