2012_DCAN_00057 - Sint-Jozefstraat. SWOU007144 - Verkeersbegeleidende ingreep. Definitief ontwerp - Goedkeuring

De goedkeuring van een definitief ontwerp heeft geen financiële gevolgen.

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij het gemeenteraadsbesluit 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

De Sint-Jozefstraat is decentraal.

Het district Antwerpen wenst de veiligheid in de Gijzelaarsstraat te verbeteren en voorziet een verkeersbegeleidende ingreep. Deze ingreep kadert binnen de projecten van Staten-Generaal voor verkeersveiligheid.

In april 2008 heeft de stad Antwerpen zich geëngageerd om de inrichting en ontwikkeling van de openbare ruimte te ‘sturen’ in functie van meer verkeersveiligheid in samenwerking met de districten.

Dit engagement resulteerde in een aantal concrete projecten:

Eén van de projecten om dit engagement waar te maken zijn de verkeersbegeleidende ingrepen in functie van zone 30 en zone 30 schoolomgevingen. Onder verkeersbegeleidende ingrepen worden volgende strategische projecten verstaan:

1. poorteffecten aan het begin van een zone 30 (zoals voetpaduitstulpingen, plateaus,…);
2. ingrepen aan schoolomgevingen (bijvoorbeeld voetpaduitstulpingen, verkeerplateaus, …).

Na het invoeren van de zone 30 in alle schoolomgevingen (verkeersreglementering sinds 2005) is het aangewezen om met ingrepen in de infrastructuur, met zachte maatregelen en met handhaving het gewenste snelheidsregime af te dwingen.

In het streven naar het verbeteren van de verkeersveiligheid en het verhogen van de verkeersleefbaarheid op stads- en wijkniveau volstaan hierbij soms goed doordachte, maar relatief beperkte en snel uitvoerbare verkeersingrepen.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op.

De Sint-Jozefstraat is een enkelrichtingstraat waar aan beide zijden geparkeerd mag worden.
Halverwege de Sint-Jozefstraat is er een knik. Net voorbij deze knik is er een schoolpoort.
De gemiddelde breedte van de straat is 7,10m (van boordsteen tot boordsteen). Als we geen rekening houden met de parkeerstroken, dan blijft er ongeveer 3,10m over. Dit zorgt voor problemen ter hoogte van de knik. Omdat de gemiddelde breedte slechts 3,10m is, kan een brandweerwagen de bocht niet nemen. Daarom werden er in het verleden al jersey’s geplaatst, zodat er plaatselijk nog maar aan één zijde geparkeerd kon worden.

Ontwerp

Ter hoogte van de bocht in de straat komt er een uitstulping, dit om de doorgang voor brandweerwagens mogelijk te maken. De uitstulping wordt doorgetrokken tot voor de schoolpoort. Er worden ook fietsbeugels voorzien.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om:

• het definitief ontwerp van 28 maart 2012 goed te keuren;
• een infobrief te versturen.