2012_CBS_02704 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Van Stralenstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.

De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Van Stralenstraat, in het district Antwerpen, werd op 23 oktober 2006 (jaarnummer 2324) door de gemeenteraad goedgekeurd.

De Van Stralenstraat bevat een zone 30 schoolomgeving.

In deze straat, geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

Het Vlaams Gewest heeft met de heraanleg van de Gemeentestraat een voetpaduitstulping aangebracht op de hoek met de Van Stralenstraat.

Hierdoor moet de rijstrookverdeling opgeschoven worden en het stilstaan- en parkeerverbod dient niet langer behouden te blijven.

Het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen stelt voor om de laad- en loszone te verschuiven naar de hoek van de straat tot de scheiding van de nummers 6-8 en om de venstertijd niet langer te behouden.

Het district Antwerpen wenst voor de bewoners meer parkeerplaatsen en daarom wordt de laad- en losplaats voor autocars, langs de even zijde dat nog niet gereglementeerd is opgeheven. De autocars kunnen langs de oneven zijde gebruik maken van de parkeerplaats voor autocars. De parkeertijd voor autocars wordt wel beperkt tot 1 uur.

Ook stelt stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit in samenspraak met het district voor om een opstelvak voor fietsers met toeleidend fietspad aan te brengen ter hoogte van de Franklin Rooseveltplaats.

Het carrouselrijden door prostitutieklanten in de Atheneumbuurt bracht de verkeersleefbaarheid in deze omgeving sterk in het gedrang. Daarom werd bij politiemaatregel de Van Stralenstraat, het gedeelte begrepen tussen de Pijlstraat en de Rotterdamstraat, afgesloten voor het voertuigenverkeer ter hoogte van de Rotterdamstraat.

Hierdoor is de Van Stralenstraat in dit deel doodlopend.

Voor de Van Stralenstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie:

• de parkeertijd voor autocars wordt beperkt tot 1 uur om voldoende rotatie te waarborden;
• een fietsopstelvak met toeleidend fietspad ter hoogte van de Franklin Rooseveltplaats, geeft de fietsers de mogelijkheid om tijdens de roodfase zich zichtbaar op te stellen voor de wachtende auto’s. Wanneer het licht op groen springt, vertrekken de fietsers voor de auto’s: ze zijn goed opgesteld om zowel rechtsaf of linksaf te slaan;
• doordat de rijbaan verdeeld is in rijstroken ter hoogte van de Franklin Rooseveltplaats, kan er altijd geladen en gelost worden. Het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen wenst het parkeren daar niet toe te laten, omdat de situatie daar gevaarlijk is;
• omdat deze straat in een probleembuurt gelegen is en om te vermijden dat het carousselrijden zich zou hervatten, acht de verkeerspolitie het noodzakelijk om de huidige verkeerssituatie te behouden.

Door het parkeerverbod op te heffen en de standplaats voor autocars te verplaatsen, komen er 5 parkeerplaatsen bij.

• wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
• de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;
• collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) legt de richtlijnen vast waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen.