De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Charlottalei, in het district Antwerpen, werd op 28 februari 2011 (jaarnummer 260) door de gemeenteraad goedgekeurd.
De ventweg langs de even zijde van de Charlottalei is gelegen in de zone 30, gekend als nummer 23 “omgeving Jacob Jordaensstraat”.
In de Charlottalei, geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.
Ook is de Charlottalei opgenomen in een proefopstelling voor bewonerskaarten voor voertuigen met een maximaal gewicht van minder dan 3500 kg.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
Van een burger kwam de vraag om de voorrangsregels van de Charlottalei te herbekijken. Momenteel geldt de voorrangsregel van rechts, met als gevolg dat de automobilisten, die op de hoofdrijbaan rijden, voorrang dienen te geven aan de weggebruikers die vanuit de ventwegen komen.
Gezien de hoofdrijbaan van de Charlottalei een belangrijke verbindingsweg is tussen de Belgiëlei en de Quinten Matsijslei en ook het statuut van een wijkverzamelweg heeft, stelt stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit voor om, in samenspraak met de verkeerspolitie, van de hoofdrijbaan een voorrangsbaan te maken.
Het is niet gewenst om een extra verkeerslicht te plaatsen ter hoogte van de oversteekplaats voor voetgangers. Er is een beveiligde oversteek aan de Brialmontlei en aan de Belgiëlei. De afstand hiertussen is niet groot genoeg om een extra verkeerslicht te voorzien.
Tijdens een plaatsonderzoek stelde stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.
Zo zijn het verdrijvingsvlak, ter hoogte van Loosplaats, en de oversteekplaats voor voetgangers, ter hoogte van de Plantin en Moretuslei, niet opgenomen in het aanvullend verkeersreglement.
Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt ook voor om de bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse B te weren van het fietspad. Op termijn zal dit op al de stadswegen binnen de bebouwde kom het geval zijn, tenzij om veiligheidsreden hiervan wordt afgeweken.
Voor de Charlottalei bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie. Eveneens wordt het voorrangsstatuut op de hoofdbaan ingevoerd en daarbij het verbod voor bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse B om op het fietspad te rijden:
De parkeerbalans: het reglementeren van de hoofdbaan als een voorrangsweg heeft geen invloed op het aantal parkeerplaatsen.
De Charlottalei is opgenomen in het wijkcirculatieplan “Klein Antwerpen” dat in opmaak is. Er wordt geen uitspraak gemaakt over de Charlottalei.
De gemeenteraad keurt eenparig het volgende besluit goed.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Charlottalei in het district Antwerpen goed.
Artikel 1: de bestuurders rijdend op de hoofdrijbaan van de Charlottalei genieten voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen.
De verkeersborden B15 worden aangebracht.
In alle zijstraten en dwarsverbindingen worden de verkeersborden B1 aangebracht.
Artikel 2: de verplichting wordt opgelegd rechtsaf te rijden aan de dwarsverbindingen van de middenberm:
De verkeersborden D1f worden aangebracht.
Artikel 3: een fietspad, verboden voor de bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse B, wordt aangelegd langs de beide zijden van de hoofdbaan, over de ganse lengte van de straat.
De verkeersborden D7 met onderbord en fietsmarkeringen worden aangebracht.
Artikel 4: het parkeren wordt verboden langs de even zijde:
Een gele onderbroken streep wordt op de trottoirband aangebracht.
Artikel 5: het parkeren wordt verboden, langs de oneven zijde, ter hoogte van de nummers 49-43.
Het verkeersbord E1 wordt aangebracht.
Artikel 6: de hoofdrijbaan stad inwaarts wordt over de ganse lengte verdeeld in rijstroken.
Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Plantin en Moretuslei.
Het verkeersbord F13 wordt aangebracht.
Artikel 7: de hoofdrijbaan stad uitwaarts wordt over de ganse lengte verdeeld in rijstroken.
Een stopstreep wordt gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Belgiëlei.
Artikel 8: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 9: een verkeersgeleider wordt aangebracht door middel van witte evenwijdige schuine strepen:
Artikel 10: een verdrijvingsvlak wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige schuine strepen, langs de oneven zijde tussen de doorsteek naar de Loosplaats en de Plantin en Moretuslei.
Artikel 11: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.