De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Alfons Schneiderlaan, in het district Deurne, werd op 20 december 2010(jaarnummer 1825) door de gemeenteraad goedgekeurd.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
De Alfons Schneiderlaan werd recent deels heraangelegd.
Een fietspad werd aangelegd, langs beide zijden, van de Schotensesteenweg en de Venneborglaan.
Tijdens een plaatsonderzoek stelde Stadsontwikkeling/ruimte en mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.
Voor de Alfons Schneiderlaan bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte en mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie:
Deze maatregelen hebben geen invloed op de parkeerbalans.
De gemeenteraad keurt eenparig het volgende besluit goed.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Alfons Schneiderlaan in het district Deurne goed.
Artikel 1: de bestuurders rijdend op de rotondes genieten voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen.
De verkeersborden B1 en D5 worden aangebracht.
Artikel 2: tussen de Schotensesteenweg en de Ter Heydelaan wordt langs beide zijden een gedeelte van de openbare weg voorbehouden voor voetgangers, fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse A.
Het verkeersbord D9 wordt aangebracht.
Artikel 3: het parkeren wordt verboden langs de oneven zijde, ter hoogte van het nummer 140 van de Venneborglaan, over een afstand van 12 meter.
Het verkeersbord E1 met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 4: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap:
langs de even zijde,
langs de oneven zijde:
Het verkeersbord E9a met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 5: de rijbaan wordt tussen de Gallifortlei en de Ter Heydelaan verdeeld in rijstroken.
Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd vóór de verkeerslichten, langs beide zijden van het kruispunt met de Ter Heydelaan.
Het verkeersbord F13 wordt aangebracht.
Artikel 6: een fietspad wordt gemarkeerd door twee evenwijdige witte onderbroken strepen, langs de oneven zijde, van de Ter Heydelaan tot aan nummer 335.
Artikel 7: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 8: een verkeersgeleider wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige schuine strepen:
Artikel 9: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaatsen voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.
Artikel 10: haakse parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen langs beide zijden, tussen de Venneborglaan en de Ter Heydelaan.
Artikel 11: parkeerzones worden gemarkeerd door middel van witte markeringen:
langs de even zijde:
langs de oneven zijde:
Art. 12: De bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.