De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Trapstraat, in het district Antwerpen, werd op 21 februari 2005 (jaarnummer 397) door de gemeenteraad goedgekeurd.
De Trapstraat is deels gelegen in de zone 30, gekend als nummer 20a, “Omgeving Sint-Jobstraat” en deels gelegen in de zone 30, gekend als nummer 20b, “Omgeving Everaertsstraat”.
In de Trapstraat, geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.
Het college keurde op 24 september 2010, (jaarnummer 11217) een proefopstelling goed voor een periode van 6 maanden, in verband met het omdraaien van de rijrichting van de Trapstraat, het deel begrepen tussen de Biekorfstraat en de Oranjestraat en de Biekorfstraat, het deel begrepen tussen de Sint-Jobstraat en de Trapstraat.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
De proefopstelling werd gunstig geëvalueerd en wordt daarom bestendigd door het aanvullend verkeersreglement aan te passen.
Tijdens een plaatsonderzoek stelde stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.
Ter hoogte van de Oranjestraat is langs beide zijden een oversteekplaats voor voetgangers aanwezig.
In het aanvullend verkeersreglement van 21 februari 2005 (jaarnummer 397), zijn er twee plaatsen voor personen met een handicap voorzien ter hoogte van het nummer 3/1. Het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen laat weten dat er maar een parkeerplaats voor personen met een handicap behouden dient te worden ter hoogte van het nummer 3/1, en deze ter hoogte van de nummers 11-13 niet langer behouden dienen te worden, evenals de parkeerzone ter hoogte van het nummer 3.
Voor de Trapstraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie.
De proefopstelling, waarbij de rijrichting werd omgedraaid, wordt bestendigd:
Het bestendigen van het omdraaien van de rijrichting heeft geen invloed op het aantal parkeerplaatsen
De gemeenteraad keurt bij monde van de fractievoorzitters volgend besluit goed.
Stemden ja: sp.a, CD&V/N-VA, Open VLD, Groen!
Hebben zich onthouden: Vlaams Belang-Vlott
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Trapstraat in het district Antwerpen goed.
Artikel 1: het eenrichtingsverkeer, uitgezonderd voor fietsers, wordt ingevoerd in het gedeelte begrepen tussen de Biekorfstraat en de Oranjestraat, met toegelaten rijrichting naar de Oranjestraat.
De verkeersborden C1 en F19 met onderbord worden aangebracht.
Artikel 2: de toegang wordt verboden, in beide richtingen, voor ieder bestuurder, uitgezonderd voor plaatselijk verkeer, in het gedeelte begrepen tussen de Biekorfstraat en de Dambruggestraat, met toegelaten rijrichting naar de Dambruggestraat.
De verkeersborden C3 en C3 met onderbord worden aangebracht.
Artikel 3: het parkeren wordt verboden, aan de in- en uitritten van het plein.
Een gele onderbroken streep wordt op de trottoirband aangebracht.
Artikel 4: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap, langs de oneven zijde:
De verkeersborden E9a met onderbord worden aangebracht.
Artikel 5: het gedeelte begrepen tussen de Sint-Jobstraat en de Sint-Lazarusstraat wordt ingericht als woonerf.
De verkeersborden F12a en F12b worden aangebracht.
Artikel 6: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan, langs de beide zijden van het kruispunt met de Oranjestraat.
Artikel 7: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaatsen voor personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.
Artikel 8: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van een wegbedekking in een andere kleur waarin de letter “P”aangebracht is, langs de beide zijden in het gedeelte tussen de Sint-Jobstraat en de Sint-Lazarusstraat.
Artikel 9: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.