De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor het Rozehoevepad in het district Berchem werd goedgekeurd door de gemeenteraad van 23 maart 2009 (jaarnummer 570).
Voor het Rooi bestaat nog geen aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer.
Het Rozehoevepad en het Rooi maken deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 28a “De Veldekens”.
Sinds 25 mei 2005 is de code van gemeentelijke politiereglementen van de stad Antwerpen van kracht, na te zijn goedgekeurd door de gemeenteraad van 17 mei 2005 (jaarnummer 1202).
Het bestuursakkoord 2007-2012 voorziet in de ontwikkeling, binnen het veiligheids- en mobiliteitsbeleid, van een verkeersveiligheidsplan.
De gemeenteraad beslist op 26 mei 2008 (jaarnummer 1072) om de wijzigingen aan de code van gemeentelijke politiereglementen goed te keuren.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad.
De Veldekens werd als verkaveling gefaseerd uitgevoerd door de realisatie van een woonverkaveling, een aantal kantoorgebouwen, eengezinswoningen en de aanleg van een centraal binnengebied als buurtpark.
De woonfunctie stond van bij aanvang centraal en het buurtpark, dat toegankelijk is vanuit alle richtingen, diende afgestemd op de behoeften van de buurt. Het Rooi en het Rozehoevepad doorkruisen dit centraal gelegen buurtpark.
Het stadsbestuur vindt een verkeersveilige en leefbare stad belangrijk. In het “STOP- principe” geeft de stad, in volgende orde, prioriteit aan voetgangers (Stappen), fietsers (Trappers), Openbaar vervoer, en tenslotte, aan het autoverkeer (Privaat (auto) vervoer).
De code van gemeentelijke politiereglementen bepaalde dat het verboden was te fietsen in de parken en op pleinen, en tot de leeftijd van 12 jaar op de wandelwegen. Daarnaast bepaalde deze code dat de aangebrachte verkeerstekens eenzelfde betekenis hebben als die welke eraan gegeven wordt door het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en moeten als dusdanig in acht genomen worden overeenkomstig de bepalingen van het algemeen reglement op de politie van het wegverkeer.
Parken zijn aangename fietsroutes en kunnen fietswegen korter maken; vandaar de gewenste aanpak om de stedelijke reglementering en bewegwijzering aan de parken en pleinen aan te passen.
Bij het ontwerp en (her)aanleg van het openbaar domein is de voetganger de norm; hetgeen goed is voor de voetganger is ook goed voor de andere verkeersdeelnemers. Voetgangers moeten, via de aanleg van het openbaar domein, de meest logische veilige plek vinden en innemen. Vanaf midden 2008 kan er op de paden van de parken gefietst worden. Parken zijn aangename fietsroutes en kunnen de fietsweg korter maken. Fietsen verhoogt ook de sociale activiteit in een park. Het was na overleg met de deelnemers van de Staten-Generaal dat het stadsbestuur verschillende projecten heeft gerealiseerd, en nog wil realiseren, op het vlak van infrastructuur, opvoeding, gedragsverandering, handhaving en engagement, zoals onder andere het toelaten van het fietsen op paden van de parken vanaf de zomer 2008. Vandaar de aanpassing van de signalisatie en hierbij behorende aanvullende reglementering.
Voor het Rooi bestaat er nog geen aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor het Rozehoevepad, goedgekeurd door de gemeenteraad van 23 maart 2009 (jaarnummer 570), voldoet aan het hier beoogde doel van het buurtpark binnen de verkaveling “De Veldekens”.
Op vraag van een buurtbewoner en aan de hand van enkele plaatsbezoeken, werd vastgesteld dat de bestaande signalisatie van het “Rooi” enerzijds, en het “Rozehoevepad” anderzijds niet op elkaar zijn afgestemd en daardoor onvolledig en tegenstrijdig is.
Er werd vastgesteld dat de statuten van Rooi en Rozehoevepad verschillend waren; doch de verkeerswetgeving, inzonderheid het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 houdende de minimum afmetingen, de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens en de omzendbrief van 1977, waarbij “openbare weg” als enige bepaling gekend is.
Het Rooi en het Rozehoevepad zijn paden welke zijn gelegen in één buurtpark waarbij de verkeerscirculatie in één beweging plaatsgrijpt. Beide paden zijn zowel verkeerskundig en ruimtelijk als een geheel te beschouwen. Om die reden worden ze in één aanvullend reglement, betrekking hebbende tot de politie van het wegverkeer, behandeld.
De parkeerbalans is voor het Rozehoevepad en het Rooi niet van toepassing omdat beide paden verboden toegang zijn voor motorvoertuigen en autoverkeer.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor het Rozehoevepad - Rooi in het district Berchem goed.
Art. 1. – Een weg voorbehouden voor het verkeer van voetgangers en fietsers wordt aangeduid:
Vanaf het kruispunt Rooi – Grootveld/ Veldekens tot het kruispunt Rooi – Hoogveld/ Groteweide en Middelsteveld.
Vanaf het Langveld tot het Achtersteveld en vanaf het Achtersteveld tot de Filip Williotstraat – Kanunnik Peetersstraat/ Jan Moorkenstraat/ Filip Williotstraat.
De verkeersborden F99a en F101a worden aangebracht.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid van het Vlaams gewest.