De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Oudestraat, in het district Hoboken, werd op 16 februari 1993 (jaarnummer 141) door de gemeenteraad goedgekeurd.
De Oudestraat bevat een zone 30 schoolomgeving.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
De Oudestraat werd recent deels heraangelegd: aan het kruispunt met de Meerlenhoflaan werden verkeersgeleiders aangelegd.
Voor de Oudestraat bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie:
Door het aanbrengen van de verkeersgeleider is er 1 parkeerplaats minder, maar door deze ingreep wordt het kruispunt veiliger voor de zwakke weggebruiker.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Oudestraat in het district Hoboken goed.
Artikel 1: tussen de Heidestraat en de Meerlenhoflaan wordt langs de beide zijden een gedeelte van de openbare weg voorbehouden voor voetgangers, fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse A.
Het verkeersbord D9 wordt aangebracht.
Artikel 2: het parkeren wordt verboden,
langs de even zijde:
langs de oneven zijde:
De verkeersborden E1 worden aangebracht.
Artikel 3: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap, langs de even zijde ter hoogte van nummer 46, (een plaats).
Het verkeersbord E9a met onderbord wordt aangebracht.
Artikel 4: de rijbaan wordt tussen nummer 88 en de Heidestraat en tussen nummer 128 en de Heidestraat verdeeld in rijstroken. Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Heidestraat.
Het verkeersbord F13 wordt aangebracht.
Artikel 5: de rijbaan wordt tussen nummer 15 en de Antwerpsesteenweg verdeeld in rijstroken. Een stopstreep wordt gemarkeerd voor de verkeerslichten aan het kruispunt met de Antwerpsesteenweg.
Artikel 6: Een toeleidend fietspad naar het fietsopstelvak wordt gemarkeerd door twee evenwijdige witte onderbroken strepen, langs de oneven zijde, over een afstand van 20 meter.
Artikel 7: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 8: een verdrijvingsvlak wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige schuine strepen ter hoogte van nummer 135.
Artikel 9: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen
Artikel 10: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaatsen voor personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.
Artikel 11: een opstelvak voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen wordt gemarkeerd ter hoogte van het kruispunt met de Antwerpsesteenweg.
Het verkeersbord F14 wordt aangebracht.
Artikel 12: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.