2011_GR_01203 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Klipstraat - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.

Op 18 september 2006 (jaarnummer 2019) keurde de gemeenteraad het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Klipstraat in het district Antwerpen, goed.

Op 13 april 2011 ontving het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen (Parkeerbedrijf) de vraag van de stadsdienst samen leven, stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit en de lokale politie om een laad- en loszone in te richten van aan de hoek tot aan huisnummer 4.

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad.

Tijdens ons plaatsbezoek merkten wij op dat het voetpad ter hoogte van de Dambruggestraat werd doorgetrokken.  De oversteekplaats voor voetgangers is niet langer aanwezig.

Het Parkeerbedrijf stelt voor het aanvullend verkeersreglement aan te passen en een laad- en loszone met venstertijden in te richten van huisnummer 2 tot aan het huisnummer 4. 

Door het ontbreken van een laad- en loszone, laden en lossen de vrachtwagens op de rijweg waardoor zowel in- als uitkomend verkeer vast staat en bestuurders het voetpad gebruiken om er langs te kunnen.  De veiligheid van de voetgangers en bereikbaarheid voor brandweer en hulpdiensten komen hierbij ook in gevaar.  Zowel de stadsdienst samen leven, ruimte, mobiliteit/mobiliteit, het Parkeerbedrijf als de lokale politie zijn voorstander om een laad- en loszone van +-10m in te richten met venstertijden van maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 18.00u.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

De verkeerspolitie geeft vanuit veiligheidsoogpunt ongunstig advies op het voorstel tot aanpassing van het aanvullend verkeersreglement voor de Klipstraat – advies van 16 juni 2011.  Het is niet gebruikelijk om in het begin van een doodlopende straat een laad- en loszone in te richten.  De vrachtwagens moeten dan achteruit uitrijden.  Er is echter geen mogelijkheid om aan de andere kant van de supermarkt te lossen, gezien er tramsporen lopen in die straat.  Vrachtwagens rijden nu ook achteruit de straat weer uit, met bijkomend gevaar dat auto’s tijdens het laden en lossen over het voetpad (!) naar de ondergrondse garage rijden aan het einde van de straat.

Men moet rekening houden met:

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden;
6. gemeenteraadsbesluit van 22 oktober 2001 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het gemeentelijke autonoom parkeerbedrijf (Parkeerbedrijf) werden goedgekeurd;
7. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (jaarnummer 414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad werd goedgekeurd.