De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.
De gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Draakplaats, in het district Antwerpen, werd op 19 november 1979 (jaarnummer 2080) door de gemeenteraad goedgekeurd.
De Draakplaats is opgenomen in een zone 30, gekend als nummer 8b “Zurenborg”.
Op de Draakplaats, geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.
De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.
Tijdens een plaatsonderzoek stelde stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.
Na de heraanleg van de Draakplaats-Tramplein, werd ten onrechte de te reglementeren signalisatie van de Draakplaats mee opgenomen in het aanvullend verkeersreglement van het Tramplein, district Berchem. Dit wordt nu rechtgetrokken.
De autobussen van de Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn die gebruik maken van de Draakplaats en Tramplein, ondervonden dagelijks hinder door een slechte verkeersafwikkeling op het aangelegde plein. Daarom werd de voorrangsregeling ingevoerd, waarbij autobestuurders vanuit de zijstraten voorrang moeten verlenen aan de voertuigen op het plein. Het verlenen van het statuut van een rotonde op de Draakplaats-Tramplein is niet mogelijk omdat de tramsporen het plein dwarsen.
Voor de Draaklaats bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie:
De parkeerbalans: er werden geen parkeerplaatsen voorzien bij de heraanleg van het Tramplein-Draakplaats.
De gemeenteraad keurt het ontwerp van een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Draakplaats in het district Antwerpen goed.
Artikel 1: de bestuurders rijdend op de Draakplaats, genieten voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen.
In alle zijstraten worden de verkeersborden B1 aangebracht.
Artikel 2: de toegang wordt verboden, in beide richtingen, voor ieder bestuurder, uitgezonderd voor de tram, onder de middelste spoorwegbrug.
De verkeersborden C3 met onderbord worden aangebracht.
Artikel 3: De doorgang onder de spoorwegbrug is verboden voor bestuurders van voertuigen waarvan de hoogte, lading inbegrepen, groter is dan 3,40 meter.
De verkeersborden C29 worden aangebracht.
Artikel 4: de verplichting wordt opgelegd het plein naar rechts op te rijden, uitgezonderd de trams.
De verkeersborden D1f worden aangebracht.
Artikel 5: het parkeren wordt verboden, langs de bebouwde zijde, van de Lange Altaarstraat tot de Draakstraat.
Het verkeersbord E1 wordt aangebracht.
Artikel 6: het stilstaan en parkeren wordt verboden:
De verkeersborden E3 worden aangebracht.
Artikel 7: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:
Artikel 8: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.
Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan de Afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.