2011_CBS_13076 - Omgeving Centraal Station - Verbeterde ontsluiting Diamantwijk - Goedkeuring

Op 29 oktober 2010 (jaarnummer 13267) keurde het college het mobiliteitsconcept Operaplein en omgeving goed. Uit dit mobiliteitsconcept kwamen nog een aantal onderzoeksvragen naar boven met betrekking tot de ontsluiting van de Diamantwijk.

Aan TV SAM werd de opdracht gegeven om deze openstaande onderzoeksvragen in een studie uit te werken. Deze opdracht sluit inhoudelijk sterk aan bij het door TV SAM uitgevoerde mobiliteitsonderzoek naar ontsluitingsconcepten voor het project Operaplein. In de studie wordt enerzijds dieper ingegaan op de ontsluiting van een aantal nieuw geplande ontwikkelingen in de Diamantwijk. Anderzijds worden een aantal evaluaties uitgevoerd met het Dynamisch Model Kernstad Antwerpen (DMKA) en een aantal voorstellen voor kruispunten en dwarsprofielen uitgewerkt.

De volledige studie wordt ter kennisneming voorgelegd aan het college. Het voorkeurscenario voor de verbeterde ontsluiting van de Diamantwijk wordt ter goedkeuring voorgelegd.

De ontlasting en geoptimaliseerde ontsluiting van de Diamantwijk maakt een aantal uitgangspunten uit het mobiliteitsconcept Operaplein en omgeving in de toekomst mogelijk, met name de downgrading van de Quinten Matsijslei, de Maria-Theresialei en de De Keyserlei.

• de rijrichting van de Appelmansstraat tussen de De Keyserlei en Vestingstraat wordt richting zuiden voorzien;
• de rijrichting van de Appelmansstraat tussen Lange Herentalsestraat en Vestingstraat wordt omgedraaid en richting noorden voorzien;
• de rijrichting van de Lange Herentalsestraat tussen Appelmansstraat en Korte Herentalsestraat wordt omgedraaid en in het verlengde van de Appelmansstraat ook richting noorden voorzien.

Aandachtspunten
Naast een aantal belangrijke voordelen in het voorkeursscenario zijn er ook aandachtspunten.

• Er moet op worden toegezien dat de oversteek aan het kruispunt met de Appelmansstraat goed wordt vormgegeven. Er zijn daar immers grote voetgangersstromen die daar zullen kruisen met het inkomend verkeer naar de wijk.
• Mogelijk sluipverkeer door de Jacob Jacobsstraat en de Terliststraat: uit de modeldoorrekeningen blijkt dat het verkeer komende uit het zuiden vaak langs de Jacob Jacobsstraat en de Terliststraat de wijk binnenrijdt in plaats van gebruik te maken van de eigenlijke toegang op de Lange Kievitstraat. Dit is ongewenst aangezien de eigenlijke toegang dan niet wordt gebruikt en het verkeer door smalle woonstraten en een schoolomgeving gaat. Dit probleem zou kunnen worden opgelost door het noordelijk gedeelte van de Terliststraat (tussen Van Leriusstraat en Lange Kievitststraat) enkelrichting te maken in zuidelijke richting. Op die manier is de lus door de wijk niet meer bereikbaar via deze route.
• Afslagbeweging op Quinten Matsijslei richting Korte Herentalsestraat: door één van de toegangen te situeren ter hoogte van de Korte Herentalsestraat, kan er een probleem ontstaan op de Quinten Matsijslei. Er zal een (korte) afslagstrook of opstelzone moeten worden voorzien voor het verkeer dat hier linksaf wil afslaan. Hierdoor wordt een mogelijke terugslag op het nabijgelegen kruispunt Quellinstraat maximaal vermeden.
• Touringcars in de wijk: in functie van het afwikkelen van touringcars die het Antwerp Diamont Centre willen aandoen, zal de inrichting in bepaalde straten en op bepaalde kruispunten dienen te worden aangepast. Zo zal de route via Korte en Lange Herentalsestraat naar Vestingstraat moeten worden aangepast op kruispunt- en wegvakniveau.