2011_CBS_14322 - Districten Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Turnhoutsebaan, Ruggeveldlaan, Florent Pauwelslei, P&R Wommelgem/rondpunt. Tramverlenging - Project LIVAN 1. Publiek-publieke samenwerkingsovereenkomst - Goedkeuring

Met deze overeenkomst verbindt de stad zich tot betaling van een eenmalige mijlpaalvergoeding van 2,59 miljoen EUR. Dit bedrag zal als volgt opgenomen worden in de meerjarenplanning: 1,34 miljoen in 2013 en 1,25 miljoen EUR in 2014. Voormelde bedragen zijn btw inbegrepen.

Het districtsbestuur Deurne is mee opgenomen in de overeenkomst omdat het bevoegd is voor het lokaal openbaar domein. In de huidige overeenkomst neemt de stad alle kosten voor de heraanleg van het openbaar domein, buiten configuratie, op zich. Indien na de definitieve bieding blijkt dat het districtsbestuur Deurne financieel moet participeren, wordt tussen de stad en het district een bijakte opgemaakt.

Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast bij gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.

Het stadsbestuur is bevoegd voor het afsluiten van overeenkomsten met andere overheden.

Het LIVAN 1-project houdt volgende elementen in:

• ingebruikname slapende premetrokoker op de Turnhoutsebaan;
• bovengrondse tramverlenging op Ruggeveldlaan en Florent Pauwelslei;
• bovengrondse tramantenne tussen Ruggeveldlaan en het rondpunt van Wommelgem.
• realisatie tractiestation langs de Ruggeveldlaan (inclusiefverwerving perceel via AG VESPA).

De Lijn financiert haar tramverlenging LIVAN I door middel van een DBFM-constructie (Design, Build, Finance, Maintain). Het ontwerp voor de Ruggeveldlaan is opgemaakt in overleg met de stad.

Voor de Florent Pauwelslei is een ontwerp met een heraanleg van gevel tot gevel gemaakt. Voor de Ruggeveldlaan is een gedeeltelijke heraanleg voorzien.

De aanneming bestaat uit de aanleg van:

• een ‘tramgedeelte’;
• een ‘aanleg van wegenis, fietspaden en voetpaden’.

De betaling van het gedeelte stad/district zal gebeuren via een éénmalige mijlpaalvergoeding na oplevering van de werken. Vervolgens staat de stad in voor het onderhoud ervan. Dit in tegenstelling tot het tramgedeelte, waarbij werken en onderhoud gebeuren volgens de klassieke DBFM-regeling.

De overeenkomst bepaalt dat alle kosten voor het deel buiten configuratie ten laste zijn van de stad en partners. Het is daarom dat het college alle wijzigingen aan de opdracht voor dit deel moet goedkeuren.

Volgens de bepalingen van het contract, zoals opgemaakt door De Lijn, werd een eerste raming opgemaakt door de inschrijvende partijen, evenwel zonder een detail van de raming door te geven. Om de controle van de raming te kunnen doen, is een detailmeetstaat noodzakelijk. Om die reden leverde de bedrijfseenheid stadsontwikkeling een copie van haar moederlastenboek aan De Lijn met de vraag om bij de "final closure" een detailmeetstaat, uitgesplitst volgens "aandeel stad/subsidie fietspad/riolering" aan te leveren. Op dat ogenblik kan de controle en nacalculatie van de bieding gebeuren, gebaseerd op de bepalingen van het moederlastenboek van de stad.

Op korte termijn zal een bouwaanvraag ingediend worden voor het project.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om de publiek-publieke samenwerkingsovereenkomst goed te keuren. 

In toepassing van het artikel 19 van de wet van 24 december 1993 kan de gezamenlijke uitvoering van werken, leveringen of diensten voor rekening van verschillende aanbestedende overheden, in het algemeen belang, worden samengevoegd in één enkele opdracht, die bij aanbesteding, door offerteaanvraag of bij onderhandelingsprocedure wordt gegund, onder de voorwaarden bepaald in de wet. De betrokken personen duiden de overheid aan die, of het orgaan dat, in hun gezamenlijke naam, bij de gunning en de uitvoering van de opdracht zal optreden.