Besluit

2011_CBS_10736 - Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen. Belgiëlei - Goedkeuring

college van burgemeester en schepenen

vr 27/05/2011 - 09:00 Collegezaal, stadhuis

Goedgekeurd

Samenstelling

Aanwezig

Patrick Janssens, burgemeester; Robert Voorhamme, schepen; Ludo Van Campenhout, schepen; Marc Van Peel, schepen; Luc Bungeneers, schepen; Guy Lauwers, schepen; Roel Verhaert, stadssecretaris

Afwezig

Philip Heylen, schepen; Monica De Coninck, schepen; Leen Verbist, schepen; Eddy Baelemans, korpschef

Secretaris

Roel Verhaert, stadssecretaris

Voorzitter

Patrick Janssens, burgemeester

Motivering

Algemene financiële opmerkingen

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Aanleiding en context

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Belgiëlei, in het district Antwerpen, door de gemeenteraad op 30 maart 1999 (jaarnummer 948) goedgekeurd, werd tot op heden niet ingetrokken. Stadsontwikkeling/ruimte en mobiliteit/mobiliteit stelt voor om deze in te trekken samen met het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Belgiëlei, in het district Antwerpen, dat op 20 november 2006 (jaarnummer 2577) door de gemeenteraad werd goedgekeurd.

De Belgiëlei bevat twee zones 30 schoolomgeving.

In de Belgiëlei, geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend- en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

Ook is de Belgiëlei opgenomen in een proefopstelling voor een periode van 12 maanden in verband met bewonerskaarten voor voertuigen met een maximaal gewicht van minder dan 3500 kg dat goedgekeurd werd door het college op 19 december 2008 (jaarnummer 16336).

De te reglementeren openbare weg behoort tot het beheer van de stad Antwerpen.

In de Belgiëlei werd in het kader van verkeersbegeleidende maatregelen voor een veilige schoolomgeving het voetpad verbreed ter hoogte van het nummer 99 en het nummer 32.

Het parkeerverbod werd ingevoerd ter hoogte van het nummer 32.

Het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen stelt voor om ter hoogte van de nummers 93-97 een laad- en loszone in te richten met vensteruren.

Ook ontving het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen een aanvraag van het ziekenfonds “De Voorzorg”, Belgiëlei 142, om een parkeerplaats voorbehouden voor voertuigen die door personen met een handicap gebruikt worden, in te richten in de nabijheid van hun kantoor.

Tijdens een plaatsonderzoek stelde stadsontwikkeling/ruimte en mobiliteit/mobiliteit vast dat de bestaande verkeerssignalisatie niet in overeenstemming is met het aanvullend verkeersreglement waardoor dit moet worden aangepast.

Op het kruispunt met de Haringrodestraat is de verplichting om rechtdoor te rijden niet langer behouden. Op het kruispunt met de Isabellalei daarentegen wordt het verkeer, rijdend op de Belgiëlei, verplicht om rechtdoor te rijden.

Ook is het verdrijvingsvlak aan de oneven zijde ter hoogte van de Mechelsesteenweg niet langer aanwezig in het straatbeeld.

Argumentatie

Voor de Belgiëlei bestaat er een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer, dat echter niet langer voldoet aan de actuele verkeerssituatie. Stadsontwikkeling/ruimte en mobiliteit/mobiliteit stelt voor een nieuw aanvullend verkeersreglement op te stellen aangepast aan de huidige verkeerssituatie:

het onderzoek ter plaatse door het gemeentelijk autonoom parkeerbedrijf Antwerpen, heeft uitgewezen dat de aanvrager voldoet aan de voorwaarden om in de nabijheid van het kantoor een parkeerplaats voorbehouden voor voertuigen, gebruikt door personen met een handicap, in te richten. Het gebouw wordt dagelijks bezocht door verschillende personen die van de plaats gebruik kunnen maken. Zij stelt voor om een parkeerplaats, voorbehouden voor voertuigen die personen met een handicap gebruiken, in te richten ter hoogte van het nummer 142;
de laad- en los zone ter hoogte van het nummer 93-97 staat toe dat de leerlingen veilig afgezet en opgehaald kunnen worden zonder dat de doorstroming van het verkeer en het openbaar vervoer in het gedrang komt;
het parkeerverbod ter hoogte van het nummer 32 is om veiligheidsredenen ingevoerd;
de verplichting om rechtdoor te rijden ter hoogte van de Isabellalei komt de doorstroming van het openbaar vervoer ten goede.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd buiten de venstertijd.

Juridische grond

Er dient rekening gehouden te worden met:

de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;

het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;

het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;

het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;

volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen;

de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt, dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden;

de ministeriële rondzendbrief van 25 april 2003 betreffende parkeerplaatsen, voorbehouden voor personen met een handicap;

het collegebesluit van 9 december 2001 (jaarnummer 13659) die de richtlijnen vastlegde waaraan de aanvraag voor een parkeerplaats voor personen met een handicap moet voldoen.

Adviezen

advies districtsraad van 17 mei 2011 (jaarnummer 528) Gunstig advies

advies verkeerspolitie van 11 april 2011 Gunstig advies

advies van GAPA van 13 april 2011 Gunstig advies

Besluit

Het college van burgemeester en schepenen legt het volgende voor aan de gemeenteraad:

Artikel 1

De gemeenteraad keurt goed om het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Belgiëlei in het district Antwerpen, gestemd in zitting van 30 maart 1999 (jaarnummer 948) en 20 november 2066 (jaarnummer 2577) op te heffen en te vervangen door.

Artikel 1: de bestuurders rijdend in de Belgiëlei genieten voorrang op de bestuurders rijdend in alle daarop uitmondende openbare wegen.

De verkeersborden B15 worden aangebracht.

In alle zijstraten worden de verkeersborden B1 aangebracht.

Artikel 2: het verbod wordt opgelegd in de door de pijl aangeduide richting, naar links af te slaan aan het kruispunt met de Lange Leemstraat, voor het verkeer rijdend in de richting van de Mechelsesteenweg.

De verkeersborden C31a worden aangebracht.

Artikel 3: de verplichting wordt opgelegd rechtdoor te rijden, uitgezonderd voor openbare autobusdiensten, ter hoogte van de Mechelsesteenweg, voor het verkeer rijdend in richting van de Koningin Elisabethlei.

De verkeersborden D1 met onderbord worden aangebracht.

Artikel 4: de verplichting wordt opgelegd rechtdoor te rijden, ter hoogte van de Isabellalei, uitgezonderd voor fietsers.

De verkeersborden D1 met onderbord worden aangebracht.

Artikel 5: een fietspad, uitgezonderd voor de bestuurders van tweewielige bromfietsen klasse B, wordt aangelegd, langs de beide zijden en over de ganse lengte van de straat.

De verkeersborden D7 met onderbord worden aangebracht.

Artikel 6: het parkeren wordt verboden langs de even zijde:

vanaf de scheiding van de nummers 4-6 tot de scheiding van de nummers 12-14;
vanaf de scheiding van de nummers 30-32 tot de scheiding van de nummers 32-34;
vanaf de scheiding van de nummers 34-36 tot de scheiding van de nummers 40-42.

De verkeersborden E1 worden aangebracht.

Artikel 7: het parkeren wordt verboden, van maandag tot en met zaterdag, van 7.00 uur tot 18.00 uur,

langs de oneven zijde, vanaf de scheiding van de nummers 99-97 tot de scheiding van de nummers 93-91.

De verkeersborden E1 met onderbord worden aangebracht.

Artikel 8: het parkeren wordt uitsluitend toegelaten voor voertuigen die gebruikt worden door personen met een handicap:

langs de even zijde:

ter hoogte van het nummer 46 (een plaats);
ter hoogte van de nummers 90-92 (twee plaatsen);
ter hoogte van het nummer 142 (een plaats);

langs de oneven zijde:

van de scheiding van de nummers 173-171 tot de scheiding van de nummers 169-167 (twee plaatsen);
ter hoogte van het nummer 77 (een plaats).
ter hoogte van de nummers 47a-47 (een plaats).

De verkeersborden E9a met onderbord worden aangebracht.

Artikel 9: de rijbaan wordt verdeeld in rijstroken:

langs de even zijde:

tussen de Charlottalei en de Lange Leemstraat;
tussen de Isabellalei en de Mechelsesteenweg;

langs de oneven zijde:

tussen de Isabellalei en de Lange Leemstraat;
tussen de Nerviërsstraat en het nummer 61;
tussen het nummer 5 en de Mercatorstraat.

Voorsorteringspijlen en een stopstreep worden gemarkeerd voor de verkeerslichten:

langs de beide zijden van het kruispunt met de Lange Leemstraat;
aan het kruispunt met Haringrodestraat;
aan het kruispunt met Mechelsesteenweg;
ter hoogte van het nummer 61;
aan het kruispunt met de Mercatorstraat.

De verkeersborden F13 worden aangebracht.

Artikel 10: de rijbaan wordt verdeeld in rijstroken:

langs de even zijde:

vanaf het nummer 60 tot de Charlottalei;
tussen de Lange Leemstraat en de Isabellalei;

langs de oneven zijde:

tussen de Mechelsesteenweg en de Isabellalei;
tussen de Lange Leemstraat en de Nerviërsstraat.

Een stopstreep wordt gemarkeerd voor de verkeerslichten:

aan het kruispunt met de Haringrodestraat;

langs de beide zijden van het kruispunt met de Isabellalei;
ter hoogte van het nummer 64;

aan het kruispunt met de Nerviërsstraat;

aan het kruispunt met de Charlottalei;

Artikel 11: een oversteekplaats voor voetgangers wordt gemarkeerd door witte banden, evenwijdig met de as van de rijbaan:

ter hoogte van de Mechelsesteenweg;
langs de beide zijden van het kruispunt met de Haringrodestraat;
langs de beide zijden van het kruispunt met de Isabellalei;
langs de beide zijden van het kruispunt met de Lange Leemstraat;
ter hoogte van het nummer 61;
ter hoogte van de Mercatorstraat.

Artikel 12: een verdrijvingsvlak wordt gemarkeerd door middel van witte evenwijdige strepen:

langs even zijde, tegen de middenberm, van tegenover het nummer 116 tot de Isabellalei;

langs de oneven zijde, tegen de middenberm, van tegenover het nummer 61 tot tegenover het nummer 57a-57.

Artikel 13: parkeervakken worden gemarkeerd door middel van witte markeringen op de voorbehouden plaatsen voor personen met een handicap en het pictogram wordt op het wegdek aangebracht.

Artikel 14: parkeerzones worden gemarkeerd door middel van witte markeringen:

langs de even zijde:

vanaf de scheiding van de nummers 12-14 tot de scheiding van de nummers 30-32;
voor het nummer 34;

vanaf de scheiding van de nummers 40-42 tot de scheiding van de nummers 44-46;
vanaf de scheiding van de nummers 46-48 tot het nummer 60;
vanaf de scheiding van de nummers 74-76 tot 5 meter voor de scheiding van de nummers 80-82;

vanaf de scheiding van de nummers 132-134 tot 7 meter voor de scheiding van de nummers 142-146;
van het nummer 146 tot de Haringrodestraat;
vanaf de scheiding van de nummers 168-170 tot de scheiding van de nummers 196-198;

langs de oneven zijde:

vanaf het nummer 195b-195a tot de scheiding van de nummers 173-171;
vanaf het nummer 165 tot de scheiding van de nummers 133-131;
vanaf de scheiding van de nummers 125-123 tot de scheiding van de nummers 115-113;
vanaf de scheiding van de nummers 99-97 tot 5 meter voor de scheiding van de nummers 93-91;
vanaf de scheiding van de nummers 91-89 tot en met het nummer 79;
vanaf de scheiding van de nummers 59-57a tot de scheiding van de nummers 49-47a;
vanaf de scheiding van de nummers 47-45 tot de Mercatorstraat.

Artikel 15: de bestaande verkeerssignalisatie blijft van kracht tot de bekendmaking van onderhavig reglement.

Artikel 2

Dit besluit heeft in principe voor de stad geen financiële gevolgen.