2011_CBS_11148 - Proefopstelling. Aanpassing verkeersreglement - District Antwerpen.Brouwersvliet en Oudeleeuwenrui. Proefopstelling voor 6 maanden. - Goedkeuring

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Brouwersvliet, in het district Antwerpen, werd door de gemeenteraad op 18  mei 1998 (jaarnummer 569) goedgekeurd.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de Oudeleeuwenrui, in het district Antwerpen, werd door de gemeenteraad op 20 september 2010 (jaarnummer 1280) goedgekeurd.

In de Brouwersvliet en de Oudeleeuwenrui geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen met het oog op het betalend en bewonersparkeren enerzijds, het residentieel parkeren met parkeerschijf en bewonerskaart anderzijds.

Beide straten zijn opgenomen in een proefopstelling voor bewonerskaarten voor voertuigen met een maximaal gewicht van minder dan 3500 kg.

De districtsraad verleende in zitting van 15 december 2009 (jaarnummer 1525) gunstig advies voor de uitbreiding van de zone 30 ‘Binnenstad’ in het district Antwerpen. De districtsraad adviseerde, gezien het specifieke karakter van de as Brouwersvliet-Oudeleeuwenrui-Ankerrui en de hoge kostprijs om op deze as zone 30 af te dwingen via infrastructurele maatregelen, om daar waar mogelijk het haaks parkeren langs beide zijden van de rijbaan in te voeren, met het doel een optische en feitelijke versmalling van de rijbaan te realiseren.

Het college keurde in de zitting van 15 april 2011 (jaarnummer 4122) de uitbreiding van de zone 30, nummer 2 :”Binnenstad”, goed en gaf opdracht aan stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit om:

• de zone 30 te implementeren tegen de zomervakantie;
• een proefopstelling voor de as Brouwersvliet – Oudeleeuwenrui met haaks parkeren uit te werken.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30, in het district Antwerpen, werd door de gemeenteraad op 2 mei 2011 (jaarnummer 572) goedgekeurd.

In de Brouwersvliet en de Oudeleeuwenrui zijn haakse parkeervakken afgebakend door witte markeringen langs beide zijden van de middenberm. Langs de bebouwde zijde parkeren de voertuigen in de rijrichting zoals de wegcode het voorschrijft.

In de Oudeleeuwenrui wordt parkeren uitsluitend toegelaten voor voertuigen gebruikt door personen met een handicap, langs de oneven zijde, ter hoogte van de scheiding van de nummers 29/30 tot de scheiding van de nummers 25/27.

Het parkeren wordt er uitsluitend toegelaten voor taxi’s langs de even zijde voor de scheiding van de nummers Falconplein 1 /Oudeleeuwenrui 2 tot de nummers 6a-8.

In beide straten is een bushalte aan even en oneven zijde aanwezig. In de Brouwersvliet ter hoogte van de huisnummers 39 en 34, in de Oudeleeuwenrui ter hoogte van de nummers 18 en 31 (FelixPakhuis).

De as Brouwersvliet – Oudeleeuwenrui – Ankerrui wordt opgenomen binnen de zone 30 ‘Binnenstad’. Vandaag kent deze as echter een sterk overgedimensioneerde rijbaan (binnen een eenrichtingssysteem gescheiden door een brede middenberm). Het is sterk aangewezen om de weg zodanig aan te passen dat het gewenste (snelheids)gedrag automatisch tot stand komt. Gezien het specifieke karakter van deze as en de hoge kostprijs om een zone 30 af te dwingen via infrastructurele maatregelen en omdat er op korte termijn geen duurzame herinrichting is gepland, is het wenselijk om door middel van goedkope en eenvoudige maatregelen een optische en feitelijke versmalling van de rijbaan te realiseren.

Vanuit het district en het college wordt gevraagd om te onderzoeken waar extra haaks parkeren langsheen de as kan worden ingevoerd en een voorstel voor proefopstelling uit te werken (haaks parkeren betekent parkeren onder een hoek van 90° ten opzichte van de rijrichting).

Dit heeft als voordeel dat een hogere parkeercapaciteit kan worden bekomen, maar heeft anderzijds als nadelen:

•  een sterkere barrière ontstaat tussen rijweg en achterliggend voet- of fietspad;
•  een dominantere aanwezigheid van voertuigen in het straatbeeld;
•  een moeilijkere zichtbaarheid bij achterwaartse manoeuvres. Haakse parkeervakken zijn minimaal 5 meter diep. In functie van vlotte en veilige parkeermanoeuvres is een langsliggende strook (rijweg) nodig van minimaal 6 meter.

Stadsontwikkeling/ruimte,mobiliteit/mobiliteit stelt, na ontwerpend onderzoek, voor om, voor een proefperiode van 6 maanden, door middel van markeringen haakse parkeervakken te voorzien langs beide zijden in de Oudeleeuwenrui. Door ruimtegebrek voor extra haakse parkeervakken in de Brouwersvliet, wordt hier voorgesteld om de rijbaan langs beide zijden optisch en feitelijk te versmallen door enerzijds het markeren van een parkeerstrook van 2,50m breedte aan voetpadzijde en anderzijds de haakse parkeervakken in de middenberm over de hele lengte te verschuiven in de richting van de rijbaan, tot een effectieve rijbaan overblijft van 6 meter (noodzakelijk voor de parkeermanoeuvres).

De ondergrondse hydranten in het wegdek worden door verdrijvingsvlakken gevrijwaard.

Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt voor om, voor een proefperiode van 6 maanden, haakse parkeervakken te laten aanbrengen langs beide zijden in de Oudeleeuwenrui, door middel van markeringen:

• door haakse parkeerplaatsen te voorzien, wordt de rijbaan optisch en feitelijk versmald waardoor de nieuwe snelheidsbeperking tot 30 km/u, hetzij vermoedelijk slechts in beperkte mate, beter kan worden afgedwongen;
• de bushaltehavens worden naar de uiterste lijn van de haakse parkeervakken gebracht om het in- en uitvoegen van de bussen te vereenvoudigen en verkeersveiliger te maken;
• de taxistandplaatsen blijven op de huidige locatie behouden en worden op vraag van het kabinet van de schepen bevoegd voor stadsontwikkeling, sport en diamant , op advies van het districtscollege van het district Antwerpen en de verkeerspolitie, in het voorliggend plan in de langsrichting georganiseerd en aangevuld met 1 extra standplaats;  
• tussen de huisnummers 32 tot en met 58 worden parkeervakken in de langsrichting aangebracht omwille van de veelvuldige aanwezigheid van inritten en het garanderen van voldoende opstelruimte ter hoogte van de verkeerslichten aan het kruispunt met het Hessenplein;
• de toegang tot inritten wordt geflankeerd door verdrijvingsvlakken waardoor foutparkeren voor de inritten wordt ontmoedigd en de zichtbaarheid bij het in- en uitrijden verbeterd. Deze verdrijvingsvlakken zijn op vraag van het kabinet van de schepen bevoegd voor stadsontwikkeling, sport en diamant en op advies van het districtscollege van het district Antwerpen, in het voorliggend plan verkleind;
• het vervangen van de rechtervoorsorteerstrook richting Van Schoonbekeplein door een busstrook, op vraag van De Lijn, komt de doorstroming van het openbaar busverkeer ten goede;
• door het versmallen van de toegangen tot de straat, door middel van verdrijvingsvlakken wordt het verkeer automatisch naar het midden van de rijbaan gebracht om conflicten met parkeermanoeuvres te minimaliseren. Het aanbrengen van de geldende snelheidslimiet op het wegdek door middel van markering, helpt de autobestuurder eraan te herinneren dat hij zich in een zone 30 bevindt en zijn snelheid hieraan dient aan te passen;
• op advies van de verkeerspolitie en het distictscollege van het district Antwerpen is de overgang van de Ankerrui naar de Oudeleeuwenrui op een méér geleidelijke wijze doorgevoerd, om te voorkomen dat voertuigen frontaal op de voorziene verbreding zouden rijden;
• de ondergrondse hydranten in het wegdek worden door verdrijvingsvlakken gevrijwaard;
• de as Brouwersvliet - Oudenleeuwenrui maakt vandaag deel uit van een route voor uitzonderlijk vervoer (tot 360Ton-R2/R4). De voorziene maatregelen in de proefopstelling hebben geen negatieve impact op het functioneren van deze as voor uitzonderlijk vervoer.

Stadsontwikkeling/ruimte, mobiliteit/mobiliteit stelt ook voor om, voor een proefperiode van 6 maanden, de huidige parkeerplaatsen door middel van markeringen, te herorganiseren langs beide zijden in de Brouwersvliet. Omwille van het ruimtegebrek in het huidige straatprofiel zijn extra haakse parkeervakken hier niet mogelijk:

• hier wordt voorgesteld om de rijbaan langs beide zijden optisch en feitelijk te versmallen door enerzijds het markeren van een parkeerzone van 2,50m breedte langs de bebouwde zijde en anderzijds de haakse parkeervakken in de middenberm over de hele lengte te verschuiven in de richting van de rijbaan, tot een effectieve rijbaan overblijft van 6 meter (noodzakelijk voor de parkeermanoeuvres). Door de optische en feitelijke versmalling van de rijbaan kan de nieuwe snelheidsbeperking tot 30km/u, zij het vermoedelijk slechts in beperkte mate, beter worden afgedwongen. Anderzijds wordt door de verschuiving van de haakse parkeervakken in de middenberm voorkomen dat het koetswerk van voertuigen nog over het tweerichtingsfietspad in de middenberm hangt;
• door het versmallen van de toegangen tot de straat, door middel van verdrijvingsvlakken wordt het verkeer automatisch naar het midden van de rijbaan gebracht om conflicten met parkeermanoeuvres te reduceren. Het aanbrengen van de geldende snelheidslimiet op het wegdek door middel van markering, helpt de autobestuurder eraan te herinneren dat hij zich in een zone 30 bevindt en zijn snelheid hieraan moet aanpassen;
• ter hoogte van het kruispunt met de Tavernierkaai wordt wegens ruimtegebrek de middelste voorsorteerstrook gesupprimeerd en wordt de rijbaan herverdeeld met een voorsorteerstrook voor rechtsafslaand verkeer en een voorsorteerstrook voor recht doorgaand en links afslaand verkeer;
• De ondergrondse hydranten in het wegdek worden door verdrijvingsvlakken gevrijwaard.

Er dient rekening gehouden te worden met: