De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
In zitting van 10 september 2010 (jaarnummer 3707) keurde het districtscollege het definitief ontwerp tot heraanleg van de Laarsebaan, district Merksem, goed.
In zitting van 24 september 2010 (jaarnummer 11551) besliste het college in het kader van het districtsontwikkelingsfonds om de werken te pre- en medefincancieren en legde zijn aandeel in de werken vast.
Op 16 juni 2010 gaf de seniorenraad negatief advies uit op het voorontwerp. Een reden hiervoor was onder meer dat de verkeerslichten ter hoogte van de school zouden verdwijnen.
Op 5 juli 2010 keurde de coördinatievergadering openbaar domein het definitief ontwerp goed. De goedkeuring gebeurde op basis van de inrichting van de klassieke zone 30-schoolomgeving, namelijk een verkeersplateau met versmalde rijweg, zonder verkeerslichten. De beslissing om de verkeerslichten weg te nemen gebeurde in consensus.
Bij de goedkeuring van het definitief ontwerp door het districtscollege werd gesteld dat de opmerking van de seniorenraad grondig onderzocht werd, wat resulteerde in een aanpassing van de zone 30-inrichting aan de school, met name een rijwegversmalling en verbrede voetpaden met straatmeubilair. In het besluit voor de goedkeuring werd geen duidelijk standpunt ingenomen rond het behoud van de verkeerslichten. In de communicatie nadien werd aangegeven dat de verkeerslichten aan de school zouden behouden blijven.
Op 27 mei 2011 besliste het college (jaarnummer 10705) dit punt te verdagen.
Met de mail van 3 mei 2011 gaf de verkeerspolitie volgend gunstig advies voor het verwijderen van de verkeerslichten:
"Het ontwerp is door stadsontwikkeling/ontwerp en uitvoering voorgelegd op de coördinatievergadering openbaar domein. De goedkeuring ervan gebeurde op basis van de filosofie die aan de basis ligt van de herinrichting.
De beslissing om de verkeerslichten weg te nemen gebeurde in consensus.
De combinatie van een verhoogde inrichting met verkeerslichten is niet aangewezen. Bij groen licht (of knipperend oranje) zullen bestuurders mogelijk geneigd zijn om hun rijsnelheid te handhaven of te verhogen om niet voor het rode licht te moeten stoppen. Bij verhoogde inrichtingen leidt een dergelijk rijgedrag tot mogelijk controleverlies over het stuur.
Voor de Laarsebaan werd gekozen voor een volledig zone 30-profiel, met verhoogde inrichtingen, die het doorgaand verkeer moeten ontmoedigen en een rustig effect hebben op het rijgedrag en de rijsnelheid. Een dergelijke inrichting heeft gunstige veiligheidseffecten. Het plaatsen van verkeerslichten impliceert dat verhoogde inrichtingen moeten verdwijnen."
In zitting van 13 mei 2011 (1959) besliste het districtscollege te herbevestigen om de verkeerslichten ter hoogte van de school te behouden bij de herinrichting van de schoolomgeving, zoals dit werd gecommuniceerd aan de bewoners en de school bij de goedkeuring van het definitief ontwerp.
Stadsontwikkeling, ruimte en mobiliteit, mobiliteit stelt voor om, op basis van het advies van de verkeerspolitie, de verkeerslichten te verwijderen.
Het behoud van de verkeerslichten op deze locatie gaat tevens in tegen de keuzes die gemaakt zijn voor de overige kruispunten op deze as. Momenteel staan er verkeerslichten op de kruispunten met de Nieuwdreef en de Kerkhofblommestraat. Op beide kruispunten zullen deze verkeerslichten in functie van de heraanleg verdwijnen. Het is dan ook logisch om de verkeerslichten ter hoogte van de school te verwijderen, mede gezien er voldoende verkeersremmende maatregelen genomen zijn.
Verkeerslichten met een drukknop worden vaak genegeerd ten nadele van de verkeersveiligheid. In het verleden bestond er ook een dergelijk licht op de Laaglandlaan waarvoor vaak klachten werden ingediend. Bij heraanleg van de Laaglandlaan werd dan ook dit licht verwijderd.
Vanuit een algemeen veiligheidsgevoel zou echter kunnen overwogen worden om toch voor het behoud van de verkeerslichten te opteren.
Het behoud van de verkeerslichten betekent dat er nieuwe palen moeten geplaatst worden en dit op een andere plaats, gelet op het nieuwe wegprofiel naar aanleiding van de heraanleg. De meerkost voor het plaatsen van de palen wordt geraamd op 4.712,00 EUR (inclusief btw). Hierin zijn de kosten voor het wegnemen van de bestaande palen niet opgenomen omdat dit uiteraard ook dient te gebeuren indien er geen verkeerslichten meer voorzien worden.
Met het besluit van de gemeenteraad van 20 maart 2000 (jaarnummer 619), aangepast door het gemeenteraadsbesluit van 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307), kregen de districten de bevoegdheid over het decentraal publiek domein, groenvoorziening en openbare werken.
Vermits deze verkeerstechnische ingrepen echter niet tot de decentrale bevoegdheid behoren en deze tevens een voorafname inhouden van een aanpassing van het aanvullend verkeersreglement, dient rekening te worden gehouden met:
Het college beslist om, gelet op het algemeen veiligheidsgevoel, naar aanleiding van de heraanleg van de Laarsebaan, district Merksem, de verkeerslichten te behouden bij de herinrichting van de schoolomgeving (tussen Nieuwdreef en Lambrechtshoekenlaan).