2011_GR_00730 - Aanpassing verkeersreglement - Districten Hoboken en Borgerhout. Parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen - Goedkeuring

Het bedrijf stadsontwikkelingen zal de nodige signalisatie aanpassen. Er zijn geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Volgens artikels 42§3 en 43§2 van het Gemeentedecreet is enkel de gemeenteraad bevoegd voor het vaststellen van de gemeentelijke reglementen.

Op 20 februari 2006 (jaarnummer 237) keurde de gemeenteraad de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen, goed.

Alle straten vermeld in de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen, uitgezonderd de Jozef Copstraat, de straten van zone 52 (IJskelderstraat en omgeving), de Luitenant Lippenslaan en de Stenenbrug, werden reeds opgenomen in afzonderlijke zonereglementen.

Het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf (GAPA) stelt voor de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd op de stadswegen op te heffen. Dit houdt in dat het beperkt parkeren met verplicht gebruik van de parkeerschijf in de Jozef Copstraat en in zone 52 (IJskelderstraat en omgeving) wordt afgeschaft.

- Jozef Copstraat te Hoboken
Het verplicht gebruik van de parkeerschijf uitgezonderd voor bewoners is een maatregel die enkel zin heeft als de parkeerdruk veroorzaakt door niet bewoners zo groot is dat men deze te beperken bijkomende vrije plaatsen voor kortparkeerders of bewoners creëert. Hierbij bestaat het risico dat men de parkeerdruk verschuift naar de omliggende straten. Daarom wordt momenteel een beperkte parkeertijd enkel ingevoerd in samenhangende gebieden met een verhoogde parkeerdruk of in winkelstraten. Het beperken van de parkeertijd in de Jozef Copstraat past niet meer in het huidige parkeerbeleid. De Jozef Copstraat is een straat met voornamelijk een woonfunctie waar de parkeerbezetting voornamelijk afkomstig is van bewoners. Bovendien zijn er geen parkeerbeperkingen in de naastliggende straten. Het beperken van de parkeertijd, uitgezonderd voor bewoners, in de Jozef Copstraat heeft dan ook weinig effect op de eigenlijke parkeerdruk en past niet in een groter geheel.

- Zone 52 (IJskelderstraat en omgeving) te Hoboken

In de zone rond de Ijskelderstraat werd een parkeeronderzoek uitgevoerd. Hierbij werd vastgesteld dat de huidige parkeerdruk in het gebied waar het schijfparkeren van kracht is, overdag slechts 55 % bedraagt. In de omringende straten, waar geen schijfparkeren van kracht is en er een hogere bezettingsgraad te verwachten is vanwege het verdringingseffect, bedraagt de bezettingsgraad slechts 61 %. Concluderend kan vastgesteld worden dat de huidige blauwe zone hier zijn doel voorbij schiet. De bezetting overdag in de zone is niet hoog genoeg om een beperkte parkeertijd te verantwoorden. Daarnaast is ook in de omringende straten geen sprake van een verdringingseffect en kan vastgesteld worden dat er in de gehele zone en omliggende straten niet gesproken kan worden van een hoge parkeerdruk.

- Ook dient er een aanpassing te gebeuren in de verkeerssignalisatie in de Luitenant Lippenslaan (tussen de ingang van het AZ Sint-Erasmus en de Dokter Van de Perrelei) en Stenenbrug (tussen William Woodstraat en Luitenant Lippenslaan). In deze twee stukken straat is het schijfparkeren momenteel van kracht. De beperkte parkeertijd in deze straten is in het verleden ingevoerd vanwege het ziekenhuis in de Luitenant Lippenslaan en de winkels op de Stenenbrug. In het huidig beleid wordt een zone met schijfparkeren echter meestal in een ruimer gebied gereglementeerd om te vermijden dat werknemers in de omliggende straten gaan parkeren, waardoor in die straten de parkeerdruk stijgt. In zulke kleine op zichzelf staande zones is het reglementeren van een beperkte parkeertijd dan ook weinig zinvol en GAPA stelt dan ook voor om in deze twee stukken straat het schijfparkeren af te schaffen.

Men moet rekening houden met:

1. de wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
2. het Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
3. het ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
4. het ministerieel rondschrijven van 14 november 1977 betreffende de aanvullende reglementen en de plaatsing van de verkeerstekens;
5. de gemeenteraadsbeslissingen van 20 maart 2000 (jaarnummer 619) en 21 oktober 2002 (jaarnummer 2307) waarbij de districtsbesturen bevoegd zijn tot het verlenen van advies inzake lokaal verkeersbeleid. Indien het stadsbestuur deze adviezen niet opvolgt dient de beslissing uitdrukkelijk gemotiveerd te worden;
6. gemeenteraadsbesluit van 22/10/201 (jaarnummer 2208) waarbij de statuten van het parkeerbedrijf werden goedgekeurd;
7. gemeenteraadsbesluit van 24 maart 2003 (414) waarbij de beleids- en samenwerkingsovereenkomst met de stad werd goedgekeurd.