Het voor deze opdracht vereiste budget is voorzien op de doelstelling 1SAN020101P05326 voor het district Antwerpen en 1SBO050102P05368 voor het disctrict Borgerhout.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Milisstraat is een lokale straat.
Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| advies | commissie openbaar domein | 14 december 2015 | -- |
| projectdefinitie en concept | goedkeuring districtscollege Antwerpen | 29 februari 2016 | 158 |
| projectdefinitie en concept | goedkeuring districtscollege Borgerhout | 22 maart 2016 | 100 |
Het districtscollege wenst de Milisstraat heraan te leggen wegens de slechte staat van de straat en de riolering.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.
Inleiding
Het projectgebied omvat de Milisstraat tussen de Kroonstraat en de Provinciestraat. De Milisstraat is gelegen op de grens van de districten Antwerpen en Borgerhout.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
De straat heeft een duidelijk stedelijk karakter, met continue gesloten bebouwing van 3 à 4 bouwlagen. Het lang en recht karakter, gecombineerd met een beperkte rooilijnbreedte (ongeveer 12 meter), geeft enigszins een canyon-gevoel.
De straat is als beperkt eenrichtingsverkeer gereglementeerd met rijrichting van de Provinciestraat naar de Kroonstraat. Fietsers en auto's worden gemengd op de rijbaan, voetgangers beschikken over brede voetpaden (ongeveer 2,20 meter). De straat ligt binnen een zone 30. Verder zijn er geen bijzondere reglementeringen van kracht. Door de hoge woondichtheid is er een duidelijke parkeerdruk: er wordt nu langs beide kanten van de straat geparkeerd op de rijbaan. Er zijn drie voorbehouden parkeerplaatsen voor mindervaliden binnen het projectgebied.
De rijbaan in asfalt en de voetpaden in betontegels zijn beide in vrij slechte staat. Daarenboven loost de riolering nu nog gemengd op een ingekokerde waterloop in het midden van de straat.
Nutsleidingen liggen langs weerszijden in de voetpaden. Enkel de waterleiding aan de noordzijde ligt in de ‘parkeerstrook’.
Algemene randvoorwaarden
Mobiliteitsvoorwaarden
Ambitie
De inrichting van de straat toont respect voor de woonfunctie door het afdwingen van het verkeersregime, een goede parkeerbalans voor fiets én auto en het maximaliseren van de beeldkwaliteit.
Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd.
Het concept voorziet in een profielopbouw in overeenstemming met de verschillende draaiboeken van de stad, waarbij een centrale rijbaan wordt gerealiseerd met langs weerszijden een parkeerstrook en een voetpad. De bestaande rooilijn laat voldoende ruimte om de delen van het profiel conform de draaiboeken te dimensioneren.
Om het verkeersregime te kunnen afdwingen, wordt – naast de gepaste maatvoering – ook ingezet op het plaatsen van verkeersremmers. Er wordt minimaal één verkeersremmer voorzien in de vorm van een voetpaduitstulping gecombineerd met een rijbaankussen of verkeersplateau. In het kader van het voorontwerp zal verder onderzocht worden of bijkomende remmers noodzakelijk en/of wenselijk zijn.
Om de vergroening te maximaliseren worden op de voetpaduitstulpingen ter hoogte van de kruispunten en ter hoogte van de verkeersremmers bomen aangeplant. Daarnaast worden ook bomen voorzien tussen inritten waar de tussenafstand kleiner dan 5 meter is om de impact op de parkeerbalans te beperken.
Het concept resulteert vermoedelijk in een beperkte negatieve (tussen -5 en -10%) parkeerbalans en een positieve bomenbalans. De negatieve impact op het parkeren is vooral het gevolg van de inrichting van voetpaduitstulpingen voor de snelheidsremmende maatregelen en het versterken van de bomenbalans.
Het coördinatieoverleg heeft geen fundamentele opmerkingen en adviseert gunstig. Omwille van de lengte van de straat zijn twee remmers aan te bevelen. Hierbij gaat de voorkeur van het coördinatieoverleg uit naar verkeersplateaus omdat rijbaankussens in principe ingezet worden als tijdelijke maatregelen en atypisch zijn bij een (definitieve) heraanleg.
Er moet voldoende aandacht besteed worden aan de ondergrond zodat de bomen volwaardig kunnen uitgroeien.
Het college neemt kennis van de projectdefinitie en concept.
Het college keurt de mobiliteitsvoorwaarden voor de Milisstraat goed.