Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Krijgsbaan is een lokale straat.
Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.
| Fase | Actie | Datum | Jaarnummer |
| principebeslissing | gemeenteraad | 15 december 2014 | 1010 |
| advies | coördinatieoverleg openbaar domein | 19 oktober 2015 | -- |
| projectdefinitie en concept | districtscollege Hoboken | 26 januari 2016 | 1 |
Het district Hoboken wenst de Krijgsbaan deel tussen Sint-Bernardsesteenweg en Fort 8 heraan te leggen omdat de inrichting van de voetpaden en de fietspaden niet afgestemd zijn op de verschillende verkeersstromen en gebruikers, het bestaande snelheidsregime en de huidige inrichtingsprincipes in functie van integrale toegankelijkheid.
Het deel van de Krijgsbaan tussen Sint-Bernardsesteenweg en Fort 8 werd van het Vlaams gewest overgedragen aan de stad Antwerpen na het principieel akkoord van de gemeenteraad van 15 december 2014 (jaarnummer 01010).
Het aanwezige groen heeft op bepaalde plaatsen beperkte groeikansen.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft, in samenwerking met verschillende bedrijfseenheden, de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.
Inleiding
De projectzone is gelegen in Hoboken, tussen de Sint-Bernardsesteenweg en de Jozef Leemanslaan. De totale lengte van de straat is ongeveer 835m.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Gebruik
Langs de Krijgsbaan bevinden zich een aantal specifieke functies:
Techniek
De voet- en fietspaden zijn in slechte staat omwille van de wortelopdruk van de bestaande bomen.
De riolering wordt vernieuwd. Hierbij zal het regenwater van het restwater gescheiden worden.
De verlichting is verouderd.
Groen
De Krijgsbaan wordt gekenmerkt door de grote groene gebieden die zich langs de straat bevinden:
Daarenboven is er nog een beeldbepalende laanstructuur aanwezig in de straat. Het is aan te raden deze zoveel als mogelijk te behouden.
Mobiliteit
Voetgangers
Tussen de Sint-Bernardsesteenweg en de Broydenborglaan is aan de zijde van de bebouwing een voetpad aanwezig. Vanaf de Broydenborglaan tot aan de Jozef Leemanslaan is er aan beide zijden een voetpad aanwezig.
De oversteek ter hoogte van de Sint-Bernardsesteenweg is onveilig.
De bushalte aan de zijde van het traditioneel landschap, ter hoogte van de Distelvinklaan, is niet verhard.
Fietsers
Het aanwezige dubbelrichtingsfietspad is te smal en heeft geen veiligheidsstrook langs de straat. Hierdoor is het onveilig.
De oversteek ter hoogte van de Distelvinklaan is onveilig.
Openbaar vervoer
3 buslijnen rijden langs de Krijgsbaan.
Algemene randvoorwaarden
Mobiliteitsvoorwaarden
Ambitie
De Krijgsbaan is een belangrijke toegangsweg naar het centrum van Hoboken. De heraanleg zorgt voor een opwaardering van de straat door het verhogen van het comfort,de verkeersveiligheid, maximaal behoud van het groen en het creëren van een aangename verblijfsomgeving ter hoogte van de sporthal.
Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:
Mobiliteit
Voetgangers
Fietsers
Openbaar vervoer
Privé vervoer
Groen
De laanstructuur wordt grotendeels behouden en verder aangevuld tot aan de Sint-Bernardsesteenweg.
Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale parkeerbalans en een positieve bomenbalans.
Het coördinatieoverleg adviseert gunstig mits naar het voorontwerp toe bijzondere aandacht gaat naar de snelheidsremming omdat de tramverlenging niet direct gepland is en verkeersplateaus niet kunnen aangelegd worden. Ook de verkeersveiligheid en meer bepaald de aansluitingen op de zijstraten moeten verder uitgewerkt worden.
In de bushaltes mogen geen knikken zijn. Het coördinatieoverleg vraagt om te onderzoeken of op bepaalde plekken een betegeling los van de wortelstructuur mogelijk is (tweede maaiveld). De ventweg, die toegang geeft tot de achterliggende huizen, moet in een volgende fase beter in beeld gebracht worden.
Aanbevelingen voor het districtsbestuur
Fietsverbindingen naar de zijstraten meenemen in het project alsook een optimale verbinding naar de parking van het zwembad via het bruggetje.
Het college neemt kennis van de projectdefinitie en concept.
Het college keurt de mobiliteitsvoorwaarden voor de Krijgsbaan goed.
Het college beslist de tamhalte tusssen de Distelvinklaan en de Pauwenlaan niet in een bocht te voorzien maar langs een recht stuk spoor in functie van de integrale toegankelijkheid.