Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SAN020101P05371.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Lange Dijkstraat is een lokale straat.
Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| meerjarenplanning 2013-2015 | goedkeuring districtscollege | 8 juli 2013 | 405 |
| projectdefinitie en concept | advies commissie openbaar domein | 20 oktober 2014 | --- |
| projectdefinitie en concept | goedkeuring districtscollege | 15 december 2014 | 714 |
| mobiliteitsvoorwaarden | verdaagd college | 16 januari 2015 | 334 |
De Lange Dijkstraat is aan heraanleg toe omwille van de slechte staat van de straat. Deze belangrijke verbindingsas tussen het Sint-Jansplein en het Park Spoor Noord moet een veilige en kwalitatieve fietsverbinding worden. Verder is het ook de bedoeling om de tijdelijke ‘Quick Response’ -maatregelen, bedoeld om de verkeersveiligheid te verhogen, duurzaam te bestendigen.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
Het districtscollege van Antwerpen keurde op 15 december 2014 (jaarnummer 714) de projectdefinitie en het concept van 14 november 2014 voor de heraanleg van de Lange Dijkstraat goed en nam kennis van de mobiliteitsvoorwaarden.
Het college van burgemeester en schepenen verdaagde de mobiliteitsvoorwaarden vanop zitting 16 januari 2015 (jaarnummer 334).
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.
Inleiding
De Lange Dijkstraat is de verbinding tussen het Sint-Jansplein en de Ellermansstraat langs Park Spoor Noord.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Gebruik:
De Lange Dijkstraat is een woonstraat met een groeiend aantal winkels en horecagelegenheden. Er is reeds een velostation en in de Cassiersstraat is een sorteerstraat gepland.
Techniek:
De Lange Dijkstraat heeft brede voetpaden in betontegels en een brede rijbaan in asfalt waar aan beide zijden parkeren is toegestaan. De riolering is nog in goede staat en wordt niet vernieuwd. De verlichting wordt vernieuwd.
Karakter:
De Lange Dijkstraat was vroeger de toegang tot Antwerpen via de “Rode Poort” en lag langs de Spaanse omwalling. Nu vind je hier nog het monument “cinema Rex”, de magazijnen Sint-Jozef en een rij arbeidershuisjes terug.
Mobiliteit:
De Lange Dijkstraat is een woonstraat. In woonstraten geldt voorrang van rechts, is er gemengd verkeer en is de maximum snelheid 30 km/u. Er zijn plannen om het gebied rond de Lange Dijkstraat (Antwerpen Noord) te reglementeren als zone 30. In het nieuwe mobiliteitsplan wordt de straat voorgesteld als een kernroute in het functioneel fietsroutenetwerk. Tussen Cassiersstraat – Oranjestraat en Sint-Jansplein rijdt een bus van De Lijn. Dit is tevens de hoofdroute voor de hulpdiensten. De straat is een belangrijke verbinding naar Park Spoor Noord voor zowel fietsers als voetgangers. Momenteel is een proefopstelling van kracht aan de kruispunten Lange Dijkstraat en Oranjestraat/Cassiersstraat bestaande uit markeringen, witte arcering en paaltjes om de kruispunten compacter te maken.
Groen:
De 37 bomen verkeren in algemene zwakke tot matige gezondheid. De aanwezige bomen (Acer platanoides “Globosum”) zorgen momenteel voor een beperkt groen straatbeeld dat niet beeldbepalend is. De bomen staan in te kleine boomspiegels. De bolesdoorns worden jaarlijks gesnoeid op het einde van de zomer en zijn dus zeer onderhoudsintensief. Het duurzame en toekomstgerichte karakter van deze bomen is beperkt.
Advies groen:
In het kader van een heraanleg (verwijderen verharding en daarmee gepaard ook veel wortels) wordt geadviseerd de huidige bomen niet te weerhouden en in te zetten op grotere bomen op strategische plaatsen in het nieuwe ontwerp. Dit biedt namelijk de kans om grote bomen op een duurzame manier te laten uitgroeien. Het groenbeeld in de straat zal veel meer aanwezig zijn dan met de vele kleine boompjes. De nieuwe bomen dienen echter wel voldoende kans te krijgen om uit te groeien. Een cruciale factor in deze is het ondergronds doorwortelbaar volume dat beschikbaar is per boom. Ook de afstand van de gevel is hier bepalend.
Algemene randvoorwaarden
Mobiliteitsvoorwaarden
Ambitie
De Lange Dijkstraat wordt een veilige groene verbinding tussen Park Spoor Noord en het Sint-Jansplein met meer ruimte voor voetgangers en fietsers.
Ontwerpend onderzoek
De volgende scenario’s zijn onderzocht:
Twee enkelrichtingsfietspaden van 1,75 m:
Dit scenario resulteert in een duidelijk leesbaar en veilig fietspad, voetpaden van 2,40 tot 3,30 m en een 40-tal bomen in de parkeerstrook maar geeft een zeer negatieve parkeerbalans. Door de hoge te verwachten fietsintensiteit zijn fietspaden van 1,75 m mogelijk ook te smal.
Dubbelrichtingsfietspad van 3 m:
Dit scenario geeft iets meer ruimte op de voetpaden, eveneens een 40-tal bomen in de parkeerstrook maar ook een zeer negatieve parkeerbalans. Dit scenario is door de te verwachten conflicten op de kruispunt en aan inritten niet veilig voor de fietsers.
Gemengd verkeer (fietsers op de rijbaan):
Dit scenario is veilig, geeft zeer brede voetpaden (4,60 tot 5,50 m) met ruimte voor een 60-tal bomen en andere verblijfsfuncties en een neutrale parkeerbalans. Dit scenario is echter minder leesbaar als fietsroute.
Fietsstraat:
Dit scenario resulteert in een veilig en leesbaar profiel met eveneens brede voetpaden (4,60 tot 5,50 m) met ruimte voor een 60-tal bomen en andere verblijfsfuncties en een neutrale parkeerbalans. Bovendien is dit scenario duidelijk leesbaar als fietsroute en afhankelijk van de verkeersintensiteit een veilige keuze.
Concept
Omwille van de duidelijke leesbaarheid en de veiligheid is de fietsstraat de beste keuze.
Om de fietsstraat in de Lange Dijkstraat te laten slagen moet de sluiproute Schijnpoort/Waaslandtunnel sterk ontmoedigd worden. De aansluitingen met de kruispunten moeten zowel generiek als specifiek onderzocht worden. Er moet een generieke methode qua voorrangsregels voor fietsstraten bepaald worden.
De keuze voor een fietsstraat resulteert in een neutrale parkeerbalans, een positieve bomenbalans en brede voetpaden met mogelijkheid voor het creëren van verblijfsruimten zoals terrassen, speelaanleiding, groen, banken, ...
De projectdefinitie en concept werden op 20 oktober 2014 ter advies voorgelegd aan de commissie openbaar domein.
De commissie adviseert het principe van de fietsstraat positief maar vraagt om naar de volgende stap de aansluiting met de kruispunten, de circulatie in de Lange Dijkstraat en de generieke voorrangsregels voor fietsstraten te onderzoeken. Dit zal gebeuren in de volgende fase.
Het college neemt kennis van de projectdefinitie en het concept van 14 november 2014 voor de heraanleg van de Lange Dijkstraat SWOU10260 in het district Antwerpen.
Het college keurt de mobiliteitsvoorwaarden voor de heraanleg van de Lange Dijkstraat SWOU10260 in het district Antwerpen goed.
Het college geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| SW/Mobiliteit | generieke mobiliteitsvoorwaarden voor fietsstraten uitwerken en onderzoeken hoe de sluiproute Schijnpoort/ Waastunnel verder ontmoedigd kan worden |