2016_CBS_02603 - District Berendrecht-Zandvliet-Lillo. Averbodestraat, wegeniswerken. SWOU10076 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SBL010201P05254.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale lacaties vastgesteld. De Averbodestraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

In de Averbodestraat zijn de rijbaan en het voetpad zwaar beschadigd door de wortelopdruk van de bomen. Een boom werd gekapt omdat deze schade toebracht aan de gasleiding. 

Deze straat is bovendien gelegen in een goedgekeurde zone 30 en de snelheid van de automobilisten ligt hier, zoals in de rest van de wijk, veel te hoog.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

Het districtscollege van Berendrecht-Zandvliet-Lillo keurde op 30 november 2015 (jaarnummer 00292) de projectdefintie en het concept voor de wegeniswerken in de Averbodestraat goed, op voorwaarde dat de geschrankte plaatsing van de verlichting niet resulteert in een vermindering van het aantal lichtpunten ten opzichte van de huidige situatie. Tevens besliste het districtscollege niet in te gaan op de aanbevelingen van de commissie openbaar domein.

In de volgende fase zal rekening gehouden worden met de opmerkingen van het district.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

De Averbodestraat is de belangrijkste toegang tot een klassieke woonwijk met een uniform stratenpatroon. De straat is gelegen tussen de Monnikenhofstraat en de Norbertijnenstraat. Een geslaagde ingreep kan model staan voor de mogelijke latere heraanleg van de overige straten in deze wijk.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter
Woonstraat in tuinwijk.

Groen
Screening bomen is opgemaakt.
Opdruk van de boomwortels zorgt voor schade aan nutsleidingen, riolering, asflat, goot, boordstenen en voetpad.

Mobiliteit
Stappers:
huidig voetpad is te smal (circa 120 centimeter). De boordstenen zijn niet aangepast bij oversteekpunten.

Privévervoer:
huidig straatbeeld is onvoldoende aangepast aan zone 30 profiel. Er zijn geen snelheidsremmers en de straat is te smal om twee-zijdig parkeren toe te staan. De straat wordt ook vaak als toegangsweg voor de rest van de wijk gebruikt.

Trappers:
fietsers rijden gemengd met autoverkeer, wat de beste manier is in zone 30.

Techniek
De verlichting is verouderd en aan vervanging toe.

Andere randvoorwaarden
In dit onderdeel worden de randvoorwaarden overlopen waar het ontwerpvoorstel rekening mee moet houden. Het kan zowel gaan om planningsdocumenten als eisen of richtlijnen die worden geformuleerd door één van de partners. Bijvoorbeeld:

• sorteerstraat voorzien;
• bomen mogen niet gekapt worden;
• hoofdroute voor de brandweer.

Mobiliteitsvoorwaarden:
behoud van zone 30;
behoud voorrang van rechts;
behoud van langsparkeren;
dubbelrichtingsverkeer.

Ambitie:
We vernieuwen de bomen en geven ze een betere standplaats zodat de wortels niet langer voor problemen kunnen zorgen. Met het aanpassen van de rijweg kunnen we het verkeer afstemmen op de zone 30, zorgen we voor een duidelijk parkeerregime en kunnen we betere en bredere voetpaden voorzien voor voetgangers.

Concept:
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• maatgevend gebruik voor dit wegprofiel, zone 30, is 4,65 meter met éénzijdig, geschrankt parkeren;
• fietsers blijven gemengd met gemotoriseerd verkeer;
• verkeersplateau ter hoogte van Zevenbergen;
• poorteffect aan ingangen van de straat om automobilist te wijzen op aangepast rijgedrag;
• voetpaden worden verbreed tot 1,80 meter;
• oversteekbaarheid verbeteren door boordstenen te verlagen aan oversteekpunten;
• behoud rijweg (drukken kostprijs), toplaag asfalt vernieuwen;
• voetpad in betonstraatstenen (22 x 22 cm);
• verhoogde boordsteen als afbakening wegzone;
• kiezen voor nieuwe bomen in een breed plantvak;
• voldoende teelaarde voorzien voor een ideale groeiplaats;
• wortelwering en -doek om verdere verweving met nutsleidingen te voorkomen;
• duidelijke groenstructuur versterkt verblijfskarakter van de straat en buurt;
• mogelijkheid om met aangepaste beplanting en/of bloembollen te werken;
• voorstel boom: kleinbladige linde (Tilla cordata "Böhlje");
• nieuwe verlichting geschrankt voorzien in de hele straat, model: Luma Philips 6,30 meter hoog.

Het concept resulteert vermoedelijk in een beperkte negatieve (tussen -5 en -10%) parkeerbalans en een neutrale boombalans. Door het invoeren van geschrankte parkeerstroken en de vele inritten zullen er enkele parkeerplaatsen sneuvelen. Het huidige profiel van de straat was echter te smal om dubbelzijdig parkeren toe te laten voor een zone 30.

De Averbodestraat valt binnen de zone 30 en vormt de ontsluiting met de Monnikenhofstraat. Gelet op het voorontwerp inrichtingsnota zone 30 is er gekozen om de toeganspoorten naar zone 30's uniform aan te leggen. Minimaal worden hier borden en schilderingenn voorzien. Er wordt aanbevolgen naar de districten om ook te investeren in een drempel die de voorrangsregeling alsook de toegang naar de woonwijk en het aangepaste snelheidsregime accentueert. Door de overdreven snelheid in de straat en het dubbelrichtingsfietspad langs de Monnikenhofstraat valt het aan te bevelen om hier een dremple uit te voeren samen met de werken als dit binnen de beschikbare budgetten van het district mogelijk is.