2016_DCAN_00602 - District Antwerpen. Karel Oomsstraat - Aanpassing aanvullend verkeersreglement. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Karel Oomsstraat in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad van 28 maart 2011 (jaarnummer 482);
• bevat een zone 30 schoolomgeving;
• geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel" met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

Met de komst van een supermarkt in het pand nummer 47b adviseerde de verkeerspolitie om een permanent parkeerverbod in te richten ter hoogte van de laad- en loskade. Ook diende de parkeerzone gewijzigd te worden.

De verkeerspolitie heeft geoordeeld dat, omwille van de veiligheid, de inpandige laad- en loskade van de supermarkt niet mag worden gebruikt. De Karel Oomsstraat heeft een belangrijke verkeersfunctie met hoge intensiteiten van zowel autoverkeer, fietsers en voetgangers. De komst van een grote winkelketen ging die intensiteit doen toenemen. Vrachtwagens hebben een grote dode hoek. De zone waarop geen andere weggebruikers kunnen worden gezien, omvat zo goed als de volledige achterzijde van het voertuig. Er moest dan ook worden voorkomen dat vrachtwagens op de openbare weg achteruit de site oprijden.

Het college wenste om de laad- en loszone te voorzien van vensteruren.

Bij politiemaatregel werden de parkeerzone en het parkeerverbod met venstertijden aangebracht.

Thans vraagt de uitbater van de supermarkt om de venstertijd aan te passen. 

Tijdens een plaatsbezoek werd vastgesteld dat langs de even zijde de verkeersborden E9b (parkeren uitsluitend voor motorfietsen, personenauto’s, auto’s voor dubbelgebruik en minibussen) verwijderd werden met de invoering van de parkeerzone. Hierdoor staan de geparkeerde voertuigen langs de rijstrookverdeling in overtreding. Voorgesteld wordt om hier een parkeerzone aan te brengen, zodat autobestuurders reglementair kunnen parkeren.
Langs de oneven zijde dienen de verkeersborden E9a (parkeren toegelaten) met onderbord "ticket" verwijderd te worden omdat het niet conform is met het aanvullend verkeersreglement parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel".

In het huidige aanvullend verkeersreglement is het fietspad dubbel gereglementeerd. Enerzijds door verkeersborden D7 (verplicht fietspad) en anderzijds door de fietspadmarkeringen. Dit wordt nu rechtgetrokken en enkel de verkeersborden D7 worden behouden in het reglement.

Ook wordt het verkeersbord C23 (verboden toegang voor vrachtwagens) met onderbord niet langer behouden. Er kan geen reden achterhaald worden waarom het verkeersbord in het straatbeeld aangebracht werd.

Op 18 maart 2016 werd er een onderzoek opgestart naar het gebruik van de voorbehouden parkeerplaats voor personen met een handicap in de Karel Oomsstraat ter hoogte van het nummer 43.

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• een laad- en loszone met venstertijd van maandag tot en met zaterdag van 6.00 tot 14.00 uur werd ingevoerd bij politiemaatregel.
  Thans vraagt de uitbater van de supermarkt om de venstertijd uit te breiden, van maandag tot en met zaterdag van 6.00 tot 19.00 uur, en op zondag, van 8.00 tot 12.00 uur.
  De verkeerspolitie laat weten dat de uren voor laden en lossen werden bepaald in functie van de fiets- en voetgangerintensiteit. De straat wordt veelvuldig gebruikt door voetgangers en fietsers.
  Om de hinder voor de zwakke weggebruikers zo beperkt mogelijk te houden, is het aangewezen de venstertijd in de loop van de week te behouden. Er is geen bezwaar tegen een aanpassing in de weekends (artikel 6);
• om de autobestuurders reglementair te laten parkeren, wordt een parkeerzone aangebracht langs de even zijde, ter hoogte van het domein Hertoghe (artikel 14);
• verwijderen van de parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap ter hoogte van nummer 43.
  Onderzoek heeft uitgewezen dat deze parkeerplaats niet langer gebruikt wordt.

De parkeerbalans: er komt een parkeerplaats bij en er verdwijnen drie parkeerplaatsen van maandag tot en met zaterdag van 6.00 tot 14.00 uur en op zondag van 8.00 tot 12.00 uur. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.