2016_DCAN_00764 - Ledeganckkaai en d'Herbouvillekaai. Wegeniswerken. SWOU11340 - Projectdefinitie en concept. Advies - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget wordt voorzien door AG VESPA.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Ledeganckkaai en de d'Herbouvillekaai zijn bovenlokale straten.

Het college is bevoegd voor bovenlokale budgetten. Het district heeft adviesbevoegdheid.

Het college wenst de Ledeganckkaai en d'Herbouvillekaai (vanaf het kruispunt met de Generaal Armstrongweg tot aan het kruispunt met de Namenstraat) heraan te leggen. De straten zijn in slechte staat en verkeersonveilig.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter advies voor.

Na de goedkeuring van de projectdefinitie wordt het project overgedragen aan AG VESPA.

Inleiding

Het projectgebied situeert zich in de Ledeganckkaai en d'Herbouvillekaai, vanaf het kruispunt met de Generaal Armstrongweg tot aan het kruispunt met de Namenstraat.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter
  De straat is gelegen aan de Schelde in een open landschap en is deels omgeven door een grotendeels verlaten site van overslagactiviteiten haven (Mexico natie). De stabilisatie van de kaaimuur door Waterwegen en Zeekanaal NV is in uitvoering.

  Het toekomstige karakter wordt bepaald door de ontwikkeling Nieuw Zuid (in opbouw) en de ontwikkeling Blue Gate (in voorbereiding van uitvoering).

• Groen
  Er zijn weinig groene zones en er staan geen bomen in het straatbeeld.

• Mobiliteit
  Er is een beperkte doorstroming van doorgaand verkeer, zowel vrachtvervoer, personenvervoer en fietsers. Het straatprofiel is breed, waardoor er aan hoge snelheden gereden wordt. Het wegdek bestaat uit kasseien en er is geen wegmarkering aangebracht.

  Er zal een grote toename zijn van het doorgaand verkeer: vrachtvervoer, personenvervoer en fietsers. Daarnaast zal er een toestroming zijn van lokaal en bestemmingsverkeer voor de nieuwe site Nieuw Zuid. Dit zowel voor personenvervoer als fietsers en voetgangers.

  Het bestaande fietspad dient behouden/opgewaardeerd te worden als deel van de bovenlokale fietsroute, fietsknooppuntennetwerk en aansluiting van het Singelfietspad.

  Er is geen openbaar vervoer aanwezig.

• Techniek
  Riolering en nutsleidingen zijn in aanvraag. De bestaande verlichting dient vernieuwd te worden in functie van het nieuwe ontwerp.

Algemene randvoorwaarden

• Het profiel van het ontwerp Scheldekaaien ter hoogte van Sint-Andries wordt doorgetrokken om één uniform geheel te vormen. Hierbij wordt aandacht besteed aan een brede voetgangerszone en een volwaardig dubbelrichtingsfietspad. Het profiel dient zich te situeren tussen de bestaande kaaimuur en de nieuwe gevels van het project Nieuw Zuid. Ook dient er aandacht besteed te worden aan het kruispunt met de Generaal Armstrongweg voor de aansluiting van Blue Gate (BGA) en toekomstig de aansluiting met de verlegde Singel.

Mobiliteitsvoorwaarden

• dubbelrichtingsverkeer;

• 50 km/u;

• vrijliggend dubbelrichtingsfietspad;

• verkeerslichten aan belangrijke kruispunten;

• langsparkeren waar mogelijk;

• afslagstroken wenselijk om een vlotte verkeersafwikkeling te kunnen garanderen.

Ambitie

De Ledeganckkaai en d'Herbouvillekaai worden getransformeerd tot een verbindingsweg tussen snelweg en centrum. Het ontwerpprofiel ter hoogte van Sint-Andries wordt verder aangehouden om een optimale voetgangerszone te creëren en het veilig en breed vrijliggend fietspad te behouden. Dit alles met het oog op veilige kruispunten en een vergroening van de ongebruikte ruimtes.

Concept

Het profiel van Sint-Andries wordt verder doorgetrokken. De straat wordt 6,50 meter breed met een breed voetpad aan één zijde en dubbelrichtingsfietspad aan de andere zijde. De straat wordt vergroend door middel van een bomenrij aan de zijde van de bebouwing en boomgroepen aan de overzijde. De aansluiting van de straten naar Nieuw Zuid worden verhoogd aangelegd, met uitzondering van het kruispunt met verkeerslichten.

Het concept resulteert in een negatieve parkeerbalans en een positieve bomenbalans. De negatieve parkeerbalans is een gevolg van het éénzijdig parkeren aan zijde Nieuw Zuid omwille van beperkte ruimte door huidige concessiegrens: in dit geval de huidige keermuur.